退市新政的微調，讓B股成為重災區，包括閩燦坤B、建摩B、ST雷伊B在內的多只B股出現連續三天以上的跌停，其中閩燦坤B成為首只退市的B股已成定局。
而由于建摩B擁有10%的漲跌幅，其目前1.58港元(折合人民幣1.30元)最低價，將成為面臨退市的第二只最危險的B股。
但除了政策，或許還有別的原因在主導著建摩B的退市。
政策微調
“原來政策不包含純B股上市公司，但最終條款中卻將B股納入進來，實在讓人措手不及。”一證券分析人士對《證券日報》表示。
而在6月底深交所最終的《主板、中小板退市制度方案》(以下簡稱《退市方案》)中，卻將純B股納入進來，這讓B股出現恐慌。
上周三，B股指數大跌10.76點，跌幅達到4.71%，創出今年以來最大跌幅。而在接下來的兩天里，雖然B股整體有所好轉，但其中有兩只股票頗另人擔憂，即建摩B和ST雷伊B，這兩只股票均為連續三天跌停，越來越接近退市的邊緣。
但上述分析師認為，ST雷伊B每日漲跌幅僅為5%，而建摩B為10%，未來后者的命運更加危險。
7月29日晚間建摩B發布公告，稱連續三個交易日股票價格異常波動，但公司前期披露的信息不存在需要更正、補充之處。
市場低迷
相對于閩燦坤B優質的業績都將退市，建摩B或許更具退市理由。近日，該公司發布2012年中期財務預告，預計虧損3500萬元–3000萬元，而去年同期盈利136萬元。
記者還發現，自2011年中期財報開始，公司除了今年一季度實現51.32萬元的盈利，其余季報或年報都處于虧損狀態，其中2011年財報更是虧損1.88億元。
對此，公司公告中解釋，公司主營業務規模下降、對合營企業投資收益減少及財務費用上升是業績下滑的主要原因。
產銷的下降與市場低迷不無關系。據中國汽車工業協會統計數年據顯示，
今年上半年，摩托車行業產銷均低位運行，月均產銷量不足200萬輛。上半年完成摩托車產銷1163萬輛和1174萬輛，同比雙雙下降約11%，成為近六年來同期最低。
與此同時，摩托車出口亦無好轉，上半年累計出口摩托車449萬輛，相比去年同期下降了9%。
中汽協摩托車分會秘書長李彬對《證券日報》表示，“摩托車在全國超過190個城市被限制，限摩令嚴重制約了各地銷售。因此現在是中國摩托車市場環境最為惡劣的時候。”
中汽協秘書長董揚也表示，摩托車受困不是消費替代問題，根本就是管理問題。摩托車受限后，并非被汽車所替代，而是向下轉型，被電動自行車、燃油助力車所取代。
行業困境不僅拖累了建摩
B，包括*ST輕騎也連續多年虧損，且虧損額呈擴大之勢，2010年虧損0.7億元，2011年虧損額超過1.1億元。由于連續虧損，*ST輕騎已經暫停上市。此外，*ST嘉陵2011年虧損2.5億元。
重組猜想
“重組旗下資產，是目前中國兵器裝備集團(下稱’兵裝集團’
建摩B的大股東)最為重要的事，其目的就是獲取更好的融資平臺。”一位接近兵裝集團的知情人士對《證券日報》透露。
記者注意到，包括*ST輕騎、建摩B及*ST嘉陵其背后的大股東均是兵裝集團。在2009年有消息稱，兵裝集團將對旗下摩托車資產進行整合，整合涉及三家上市公司
即*ST嘉陵(當時為中國嘉陵)、ST輕騎、建摩B。但至今仍未有任何進展。
上述知情人士表示，由于兵裝集團內部各方利益的權力制衡，使得重組摩托車資產至今沒有完成，但目前需要有利益方進行妥協，而且已經有所改變。
這種改變是指長安汽車集團(兵裝集團旗下企業)借殼ST輕騎，將以湖南天雁為首，包括青山變速器、建安車橋、南方天合等優質零部件企業注入，形成長安汽車零部件業務的整體上市。
長安汽車的規劃是，通過資本市場獲得融資，進而發展壯大旗下的零部件業務。
“這種模式可以說是目前兵裝集團在資本市場上的主要操作模式，也將是個范本。”上述知情人士表示，目前對摩托資產的整合僅剩下*ST嘉陵和建摩B了。
雖然前者是虧損額比后者更嚴重，銷售數據(前者上半年銷量僅為22萬輛)也不及后者，但其A股的平臺，相對于后者的B股平臺，更具有融資能力，重組選擇前者為殼資源的可能性更大。
上述證券分析師也表示，B股已成資本市場邊緣地帶，對于建摩B這樣的純B股公司，非但不能通過B股市場進行融資，反倒還因具有上市公司身份而承擔更多支出，退市反倒成為公司大股東希望看到的結果。