從７月１日開始，國家標準化委員會出臺實施了《機動車兒童乘員用約束系統》國家標準，規定國內汽車生產企業所有在產車型上必須安裝安全坐椅接口及安全鎖。這套千呼萬喚始出來的國家標準再次引發了人們對兒童乘車安全的關注。但記者走訪商家和車主時卻發現。兒童安全坐椅國標的出臺并沒有促動兒童安全坐椅的熱銷，許多車主對此仍存觀望態度。
《機動車兒童乘員用約束系統》國標的出臺是針對我國目前汽車生產以及車載兒童安全坐椅質量的行業標準，記者走訪杭州的幾家兒童坐椅專賣店發現，國標已成為商店推銷的賣點。但一些店員反映，７月份以來到商店咨詢的顧客雖有所增多，但很多人都是只看不買。
杭州某寶馬經銷商配件顧問小季說：“很多顧客對兒童安全坐椅并不十分了解，也沒有這樣的安全意識，所以雖然我們每一輛車都配備兒童坐椅固定裝置，但真正購買兒童安全坐椅的人卻并不多。”
杭州某大眾經銷商銷售顧問小徐說，我們的車無論進口還是國產，都安裝有兒童坐椅固定裝置。但是很少有顧客提起要買兒童安全坐椅，當銷售顧問主動提醒有孩子的車主購買安裝安全坐椅時，很多顧客都誤以為是銷售人員的推銷手段，大多不太理會，“車主愿意花上數千元購買內飾，卻不愿意花千把元買一個兒童安全坐椅。”
據淘寶銷售數據顯示，雖然上半年兒童安全坐椅成交１４．８萬件，環比增長３８．６％，但與我國龐大的有車家庭相比較，購買者仍然占少數。除了北京、上海、杭州、深圳幾大城市外，其余城市的家長似乎對兒童坐椅并不“感冒”。
專家指出，目前我國雖有４０多家正規兒童安全坐椅廠商，但產品９５％銷往國外，而內銷不足５％。
據汽車專家介紹，兒童安全坐椅是一種系于汽車座位上，有束縛設備，僅供兒童乘坐并能在發生車禍時，束縛著兒童以保障兒童安全的坐椅。
由于幼兒身體較弱，交通事故對其傷害尤其嚴重，而兒童安全坐椅的束縛設備能夠在危險情況下保護兒童，減少在事故中兒童對于汽車的相對碰撞造成的傷害。
但是，記者調查發現，不少家長仍然對幼兒乘車安全的認識存在誤區，不少人甚至認為給孩子系成人安全帶或者抱著孩子乘車同樣安全。
一位剛買了新車的蘇女士說：“安全坐椅？裝了有用嗎？我一點都不知道，一般都是我老公開車，我抱著寶寶坐車的。”杭州的韓先生則說，他曾經購買過兒童安全坐椅，但由于車內空間有限，而且每次安裝、拆卸都很費時間，所以一般在市區行車就心存僥幸，沒有安裝，“況且我兒子一般坐車都比較乖，自己能坐好。”
然而，相關實驗數據顯示，當車速達到每小時５０公里時，一旦發生碰撞，一個四歲孩子所能產生的向前拋射力量，高達４００公斤，重量幾乎等于一頭小象。而一旦發生險情，安全氣囊引爆，會以大約３００公里／小時的速度沖向副駕駛座的兒童，沖擊力度巨大，給孩子造成致命傷害。另外，由于兒童體形較小，成人安全帶也無法保護孩子。
根據國標的規定，由于兒童不同成長階段的特點不同，兒童安全坐椅分三種，分別適用于９個月以下、９個月至４歲和４至１２歲的兒童。但是在淘寶上，有３８．９１％的家長選擇的是９個月到１２歲通用的坐椅，２０．４％的家長選擇了９公斤至３６公斤的坐椅。
研究數據顯示，當車體遭受突然撞擊時，正確使用兒童安全坐椅可使得嬰兒潛在車禍傷亡率有效降低７０％以上；對于１歲到４歲兒童的死亡率能降低５４％以上；對于４歲到７歲兒童的死亡率也降低到５９％以上，可見，安置兒童安全坐椅是一種非常有效的保護措施。
然而，當前家長的安全意識仍然比較淡薄，專門針對兒童的交通安全防范措施明顯欠缺。２０１１年，我國發生的多起校車事故，孩子們鮮活的生命因為超載、非法改裝、違章駕駛、車內缺乏特殊的保護設備而徒然逝去。悲劇的發生使校車標準化問題被提上日程。
據有關部門統計，目前我國每年都有超過１．８５萬名１４歲以下兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的２．５倍、美國的２．６倍，交通事故已經成為１４歲以下兒童的第一死因。
據記者了解，很多國家早就專門制定了相關法律法規，把保護兒童乘車安全的措施以法律的方式固定下來。澳大利亞早在１９８５年就正式立法，規定兒童乘車必須使用兒童安全坐椅。美國也規定兒童乘車時必須使用兒童安全坐椅。寧波諾丁漢大學英國籍副教授周厚智博士說：“在英國，兒童安全坐椅的使用率將近１００％，唯一可以不用的地方是出租車。”