解說：汽車產業交出成績表，半年微漲2.9%，汽車業是否從此進入低迷時代？《央視財經評論》正在關注。
主持人（陳偉鴻）：歡迎收看《央視財經評論》，今天我們來關注上半年中國汽車業的表現。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年全國的汽車銷量小幅增長2.9%，這也延續了去年以來的趨勢：因為受到了補貼政策取消、多個城市限制牌照等多個因素的影響，國內的汽車行業，告別了連續幾年的爆炸式的增長，進入了一個低速的時期。
經濟增速放緩，汽車產業也松開了油門，而最近，廣州市也宣布對汽車牌照進行限制。每年12萬輛的限額，像是又豎起了一塊限速的標志，這在汽車行業也引起了一番爭議。
解說：三個小時能做什么？對于廣州的買家來說，他們根本來不及思考，三個小時內，他們要完成籌款、取錢、奔赴4S店咨詢、簽約等一系列動作。如此緊湊的劇情，堪比電影大片，因為三小時后，限購令就要來臨。
梁先生（市民）：當時有懷疑，當時因為之前市領導就說，廣州不會限牌，所以我們是非常相信。
解說：梁先生，五年前，家里已經買了一輛國產小車，但隨著用車頻率增高，為家人出行考慮，他準備再買一輛。
6月30號晚上，他正準備睡覺，突然朋友打來了電話。
梁先生（市民）：后來大概11點鐘，我朋友通過媒體（告訴我），就說（限購）是真的，找了些名片問朋友，看哪里還有車賣，急得自己簡直看（名片）字都看不清楚，非常狼狽。
解說：從被窩里爬起來的梁先生，火速趕到4S店，柜臺前已經排滿了準備付款的車主，從幾萬元到幾百萬元的汽車，一瞬間變成了菜市場的大白菜，顧不上貨比三家，來不及試駕和驗車，購車優惠統統取消，時間就是金錢，在這里得到了最好的體現。
4S店工作強度也空前提高，店內存貨幾乎被一掃而空。
銷售人員：下面還有十分鐘的時間，請大家抓緊時間。
銷售主管：庫存的話，大概有兩、三百臺吧，那基本上都差不多都銷售了，我們一知道這個（限購）消息，內部員工都買車了，買了幾十臺。
解說：這一切都源自廣州突如其來的限購令，6月30號晚九點，廣州市政府召開新聞發布會通報，7月1號零時起，廣州對全市中小客車試行總量適度調控管理，在為期一年的試行期內，全市中小客車增量配額為12萬輛，廣州毫無征兆的限購風暴，令市民措手不及，也讓汽車行業人士十分震驚。
在7月11號，中汽協召開的行業信息發布會上，中汽協秘書長董揚表示，廣州的汽車限購未報批國家任何相關部門，屬于頂風作案。
國務院一直有文件，不允許地方出臺限制汽車銷售的政策，中汽協工作人員介紹說，相關文件可參照2009國務院發布的汽車產業調整和振興規劃，這份規劃中，政策措施的第四項明確指出：各地區、各部門要認真清理取消限行限制汽車購置的不合理規定，包括牌照注冊數量、車型限制、各種區域市場保護措施，各類行政事業性收費，外地汽車進城收費，以及其他直接或間接影響汽車購置的措施，不過值得注意的是，中汽協提供的這一文件，規劃期已經在去年截止。
主持人：如今汽車牌照之爭已經并不僅僅局限在剛才我們看到的廣州，怎么來看待這樣的現場，今天節目現場我們邀請到的是汽車行業的專家藍河，以及我們財經頻道的評論員馬光遠先生跟大家一塊來做評論，兩位能不能告訴我們，當廣州宣布他們的汽車牌照要進行限額的時候，你們會覺得意外嗎？
藍河（汽車行業專家）：理論上講我是不意外的，因為我想我們這種高速的發展，特別是北京和上海在此之前的這種一系列的對汽車這種限購的這種措施，因為我覺得政策這東西會傳染，到了某一個城市執行一種政策表現出一定的功效的時候，別的城市一定會效仿。
主持人：會效仿，但是這次的效仿我們看到的效果好像是不太一樣，之前您提到的北京也好，上海也好，好像限制了也就限制了，大家也就覺得好像應該是這樣，但是在廣州，你會注意到，這次他們的汽車牌照的限制，無論是廠商也好，無論是汽車協會也好反彈都特別大，都覺得說，這不是一個我們渴望看到的一個最終的局面，兩位分析一下，為什么這次的爭議會這么大呢？此前是因為我們不知道，還是它真的就沒有這樣的爭議？
馬光遠（央視財經評論員）：事實汽車的限購，北京當年限購的時候，當然引起的爭議也比較大，未來我們怎么樣來適應一個作為一個汽車大國的這么一個現實，大家對公共政策層面的思考非常多，但是這一次的反應，也真的出乎我的意料。
主持人：尤其是汽車行業的反差…
馬光遠：我想當年比如說2009年、2010年的時候，那么中國汽車產業經過多年的發展以后，那么利用金融危機這次機會，取代美國，成為全球第一產銷大國，那么那兩年的增長是非�？�，當然這個增長有我們政策層面的一些扶持。
所以到2011年，當北京搞限購的時候，因為那個時候，我們汽車行業正好處在夏天，很火熱、很火爆。
所以在那個時候，在夏天，突然政策上撥了一盆冷水的話，那么對有些汽車廠商來說，甚至還覺得有沖涼作用，沒有感覺到這么寒冷，但是2011年中國汽車行業進入了小年，那么2012年可能比2011年那個小年還要小。
所以基本上可以講，告別高速增長，告別的太快了點。
主持人：對。
馬光遠：一下子進入了一個低增長，甚至對有些廠商來講，已經銷量在下滑，這種情況下，冬天來了，冬天的情況你在屋外邊給你撥一盆冷水的話，你不哇哇大叫的話，我想你的抵抗力是很強的。
主持人：雪上加霜。
馬光遠：所以，這次我們看到，無論是廠商也好，還是汽車行業也好，表現出來的這種對政策的強烈反彈，事實上側面反應的是什么？汽車行業應該說真正的告別黃金期，而且處在困難的時候。
主持人：就是我們現在當然跟當年是不可同日而語，現在的汽車市場的不景氣，大家是有目共睹的，藍河先生跟很多的汽車業內人士都有過接觸，就您來分析和判斷，廣州這次限制汽車牌照引起汽車行業這么大的反彈，是不是因為現在的銷售不太好，市場不太理想，所以整個行業就變得特別的脆弱或者特別的敏感，我們受不得任何一點點這樣的傷害？
藍河：這個是很明顯的一件事情，剛才馬老師舉了個例子，其實就是這樣，我們在夏天開窗的時候，風吹進來是很舒服的，但是我們在冬天的時候，開一小窗你會覺得很冷，那么我們現在本身我們可以知道，北京、上海由于它的限牌，造成了有一些中低端的品牌或者一些中低端的產品在這個地方銷售整個受阻，那么我們原來知道，廣州地區在用車上面比北京、比上海要更務實。
主持人：對。
藍河：就他們不太追求那種表面的這種虛榮，所以呢，原來的那種大量的銷售這種很實惠的車在廣東地區是銷售的非常好。
這一次唯一的一個出口，大家看的最好一塊地方，突然豎了一塊限速牌，那么這個時候，大家的反應就非常強烈。
另外還有一點就是大家非常害怕，一旦北上廣實施了這種政策之后，接下來二三線城市也在效仿。
主持人：對。
藍河：所以這個時候，大家就該叫得更兇，叫得更響。
主持人：其實大家是對未來發展的一個擔心，大家的擔心會不會成為現實呢？我們馬上來采訪一位汽車界的業內人士，聽聽他的看法。
羅磊（中國汽車流通協會副秘書長）：第一，可能在很多地區，沒有限購地區的消費者，認為他們地區有可能也會推出限購的措施，這會引發一種恐慌性的消費，那么短期內能看到可能市場會有一個增長。
那么另外一個因素，僅僅是北京、廣州這些地方限購，對局部區域產生一定的影響，但是可怕的是什么，如果說其它地方也效仿，那就可能會比較可怕。那么對我們的整個汽車市場可能會造成一個相當不利的影響。
那么北京在限購之前呢，在2010年的時候，北京市的新車銷量是91萬輛，那么經過一年限購以后，在去年北京的新車銷售是40萬輛，那么我們認為，北京市正常的新車銷量應該保持在60萬輛到70萬輛，那么限購以后，但是我們看到還是有一個量的縮減。
主持人：其實從剛才我們看到的這些數據來看，雖然北上廣這樣的一線城市，都在實行了汽車牌照的限制，但是似乎對于整個汽車業的發展，并沒有產生特別大的影響，但是汽車業界人士，他們對未來的這些擔心，又從何而來呢，你們能不能分析一下？
藍河：有句老話叫春江水暖鴨先知，站在第一線的人，往往對市場的變化更敏感。
主持人：對。
藍河：那么其實我有時候跟4S店或者說搞經銷汽車的人去探討市場的一些情況，我們能夠最先感覺到這些人對市場的信心不足，那么由于這些限購造成了一部分城市的這個銷量不是那么通暢情況下，大家在投4S店的這種信心，已經開始逐漸減弱。
主持人：對。
藍河：甚至在有意的拖延，就是我簽了一個4S店，但是我可能原來一個月我就建好了，現在我要三月還沒建好，為什么？就是在等政策和市場的變化。
所以這一點，我想對于業內人來講特別敏感就在于政策的導向是不是非常的清楚，是不是非常的穩定，因為只有穩定的政策，穩定的市場才會有消費者更穩定、更堅決的一個購買力。
主持人：消費者現在對于購車到底是一個什么樣的一個心態，他們的購買力到底有多強大，他們愿意買什么樣的車，我們也特別聯合了數字一百的調查公司做了相關的調查，我們來呈現一下這個調查的結果，首先我們看到的第一個調查問題是“您目前有購車的需求嗎”？我們看到有高達66%的受訪群眾選擇的是有，我們都想要買車。
那進一步我們的調查是“你想要買什么品牌的車”？是自主品牌的汽車？還是洋品牌？你看58%的人選擇的是我們要買自主品牌的汽車，另外42%的人選擇的是一些海外品牌的汽車。
既然大家的購買欲望還在，也就說我們潛在的市場需求依然存在，那么現在這個汽車行業，面臨的問題到底是什么？
藍河：我想現在最大的問題，還是一個就是大家對市場以及政策的這個信心不足，那么當人在猶豫的時候，是該出手時不出手，對吧，那么他們現在比如說很多人現在在猶疑于房地產、車、股市這三角區當中去轉，但是轉來轉去，越轉他越不敢出手，因為越來越多的問題讓他看不明白。
所以這個時候，如果要想讓我們的汽車市場重新活躍起來，或者說健康的發展，我想這個時候，政府要有一定的政策，明確的政策，非常有實際推動力的政策出現，就跟當年，我們1.6以下排量的這種鼓勵政策。
馬光遠：減半，稅收減半。
藍河：對，汽車下鄉的鼓勵政策。
馬光遠：對。
藍河：對，如果我們現在依然有這樣強有力的政策支持，這個市場你不用發愁，因為我們剛才的調查大家也知道，這么多人想買車，但是當然我們一定要清楚，在那個數據里面，我們要考慮有折扣的，因為你問，你想不想買車，我相信所有的人都會說我想買車，但是，是不是真出錢，那就要看什么時候，什么條件。
主持人：其實我們之所以在今天的節目當中濃墨重彩的來談車，談車市，是因為汽車工業的發展跟國家經濟的發展之間是密不可分的關系，那如果說，這個行業的帶動或者說這個行業的停滯，它對整個經濟的層面上的影響會體現在哪些方面？你們二位可以來分析一下。
馬光遠：這個我們看到汽車行業非常有意思，當中國經濟在2010年，我們說年底取代日本，成為全球第一經濟大國的時候，那么我們的市場也提前成為第一產銷大國。
所以這個你看起來就是汽車行業在某種程度上，跟一個國家的經濟發展水平它是具有強烈的相關性的。
主持人：對，它可能有的時候是個晴雨表。
馬光遠：所以今天我們看到，中國經濟從一個非常快速的增長，向正常增長進行邁進的時候，汽車行業也出現了自身的一些調整。
那么剛才藍老師特別強調說，我們的政策信號要明確，但是我想這個信號可能不僅僅是繼續促進簡單的銷量的增長的政策，而是怎么樣來，我們說汽車行業現在面臨的也是調結構的問題，你比如說，怎么樣來做大自主品牌，你再比如說，那么在新能源汽車領域，事實上我覺得以前在傳統汽車領域，盡管美國已經衰落，但是我們要跟美國、跟日本，那么在這個老的汽車版圖上我們要來爭一塊地盤的話，我們還是相當困難的，但是新能源這塊我們可以做，因為大家的起步差不多是一樣的。
所以我覺得在這一塊我們的政策的信號強烈一點，在調結構上強烈一點，但是就銷量而言的話，那么汽車產業，前幾年爆炸式的增長，事實上一方面當然推動了中國汽車行業的發展，但同時也造成了一系列的問題，讓我們在公共政策上真的措手不及。
所以在這種情況下，我認為汽車行業那么要做好第一個是像2009年、2010年的那種增長，我想那是一個不正常的增長，正常的增長比如說每年增長7%、8%，我認為是非常好的增長，更重要的是什么，是調結構的問題。
主持人：汽車行業面臨的困境，顯然是不爭的事實，在分析上半年行業發展數據的時候，中國汽車工業協會的負責人做出了他自己這樣一個解讀，他說從現在整個市場表現來看，我們的汽車工業依然還處在一個調整期，在短時間內要出現一個帶動整個行業迅速的高速發展的動力，似乎是不存在的，這也就意味著說，對于中國的汽車產業來說，在你們已經適應了，已經習慣了，已經熟悉了，或者說已經依賴于兩位數的高速增長之后，在今天這樣的一個背景之下，你不得不開始面對低速或者是限速的一個發展，稍后歡迎各位繼續鎖定我們的節目。
解說：國產自主品牌產銷量雙雙下滑，發力新能源汽車能否帶動新機會？《央視財經評論》正在關注。
主持人：歡迎回到節目現場，關注我們的節目，在上半年中國汽車的產銷量出現了一個低速的增長的現象，這在過去這些年當中是不常看到的，那么對于我們國內的自主品牌來說，在生產和銷售方面也都遇到了一些困境。那么現在我們國內的自主品牌汽車，究竟面臨著什么樣的一些生存狀態？我們一塊來了解一下。
解說：這是一組來自中國汽車工業協會的最新數據，今年的前6個月，國產汽車產銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長4.08%和2.93%。與過去10年年銷量從200萬輛攀升至1800萬輛的井噴式增長相比，上半年，國內汽車市場出現微增長態勢，與微增長同時出現的是車市普遍出現了價格大幅跳水的現象。
車市上從自主品牌的經濟型轎車到高端的豪華進口車，降幅從上千元至數十萬元不等，但跟以往由低端車引領促銷不同，今年的價格戰是從最高端的國外豪華品牌開始，寶馬、奧迪和奔馳三巨頭，從今年年初就開始引領價格跳水，捷豹、路虎、保時捷等品牌也在跟風降價，至今沒有見底之勢。
經銷商：寶馬、奔馳德系三大品牌，他有（壓）庫有這樣現象，所以說，他們現在降價幅度比較大，所以促使我們這些也在追趕降價風。
解說：一些地方進口寶馬1系最低已經跌破20萬元，奔馳也有20萬元以下的平民車型，不少市民放棄購買普通合資品牌，轉向進口大牌。
盡管汽車市場整體上仍然呈現微增長，但國產自主品牌的數據卻出現了明顯的下滑。1至6月，國產自主品牌汽車銷售量315.11萬輛，同比下降了0.2%，在市場占有率上也同比下降了3個百分點。
程鵬（一汽大眾北京4S店總經理）：有自主品牌的，中低端大概在5萬到10萬左右，這種中低端的車會有一些影響。
解說：在北京的市場上，這種現象尤為明顯，由于北京汽車消費本來就接近飽和，而且執行限牌政策，使得很多人在選車的時候，不會考慮中低端產品和國產品牌。
主持人：面對國內不景氣的汽車市場，可能這些自主品牌汽車廠商，都在努力尋找自己的一個突圍之路，那么我們來問一問兩位評論員，在這樣的一個汽車的發展態勢當中，國內的這些自主品牌的汽車，它們的銷量也好，市場占有率也好，雙雙出現了下滑，還真是讓人有一點意外，你們來分析一下個中的原因到底是什么？
馬光遠：當然有些人認為是什么呢？有些人認為比如說，說是你限購造成的，那么你一旦限購的話，每個人因為你買車的機會可能越來越少，所以大家在選擇的時候，那么不如一次到位，我買一個高檔的，海外品牌的一個車。
主持人：反正只有這一次機會，我得好好利用一下。
馬光遠：對，但是我更認為，我們整個目前我們談到中國汽車產業的發展的時候，我們總是講兩句話，第一，我們是一個汽車大國，因為我們產銷量是第一，第二我們是一個汽車弱國，這個“弱”主要表現在我們在整個汽車的產業鏈上無論是零部件也好，還是品牌也好，還是汽車行業的集中度也好，我們都是非常弱的。
那么自主品牌到現在為止，我們的汽車產業的規劃也好，還是我們的“十二五”規劃的也好，都是加大了政策扶持的力度，但到現在為止，我們看到的情況，出現了一個相反的情況。
你再比如說，這個汽車的生產廠家，我從來沒有見到過，你包括日本、包括美國在內，沒有一個國家像我們一樣，擁有300多家汽車生產廠家，但是每個廠家生產到300萬輛以上的沒有幾個。
那么這個情況說明了我們的整體汽車產業非常分散，如果汽車產業非常分散的話，你要形成自主品牌，要形成自主技術的話，那個可能性是非常低的。
那么再你比如，我們現在看到中國由于這個很多的這個市場比較分隔，那么如果一個省份得到一個汽車生產牌照的話，要讓別的汽車廠家進行并購的話，非常困難。
你比如說上海的要并購北京的，北京絕對不答應，為什么，我好不容易升起了一個汽車品牌，你一旦并購的話，我就什么都沒有了。
主持人：對。
馬光遠：那么導致了我們下一步，我們的汽車生產廠家整合的時候，也非常困難。所以我認為，目前我們看到的是銷量跟前兩年不可相提并論，但事實上在銷量的背后，我們更應該看到，我們在汽車行業的競爭力，在品牌的自主度，在自主技術，包括零部件生產方面，我們全方位的一個遞進的狀況，這個狀況我想比銷量要更加嚴重。
藍河：剛才馬老師談到，我們是一個制造大國，但是一個制造大國想進入到汽車強國這里面，必須要有兩條腿，就像我們走路也好，跑步也好，一定要有兩條腿，一條腿是不行的。
主持人：對。
藍河：那么我們現在的汽車工業，在我看來，有一條腿是弱的，就是我們的零配件，我們知道電視機當年在中國全是進口品牌。
主持人：對。
藍河：到了我們自己的零配件企業起來了，現在誰還會去強調進口電視機比國產電視機前強。
馬光遠：對。
藍河：那么我們的汽車同樣的，我們今天有大量的大家把眼睛放在了汽車企業的生產和銷售上，但是沒有更強的力量去推動我們的零配件企業，那么我們的零配件起不來，我們采取的所謂的全球采購也好，我們的任何的一個自主品牌，在打造自己的車的時候，大量的用的是國外的技術，國外的零配件，最后我們是強國嗎，強不起來，因為我們缺了半條腿。
主持人：《央視財經評論》今天的節目和大家關注汽車行業發展面臨的挑戰，面對現在自主品牌汽車發展的困境，我想很多的汽車廠商都在努力的尋找出路，比如說，我們就注意到，很多的汽車廠商在新能源汽車上是下了不少的本錢，甚至是下了血本，那問問兩位這會不會成為未來讓他們殺出重圍的一條非常好的道路呢？
馬光遠：我想對于中國汽車產業的未來來講，我們要真的從一個汽車生產大國，變成一個汽車生產強國，具有自主品牌的話，我認為突破點還是在新能源汽車這一塊，因為我認為全球的起點是差不多的，當然，我認為形成完整的產業鏈是更重要的，我們現在談到汽車產業的時候，我們沒有完整的產業鏈，我們是支離破碎的，我們只會組裝，只會形成一個整車，但是就每個零部件來講，我們是沒有能力，所以我認為，我們的新能源汽車一定要避免重蹈這種覆轍。
主持人：藍先生同樣也認為，新能源汽車會成為中國汽車工業發展的新機遇嗎？
藍河：應該是，因為現在整個汽車行業都面臨著汽車有可能轉型，從傳統汽車向新能源轉型，那么在這個時候，我們……