不僅銀泰、王府井等傳統百貨商相繼進軍電商，中國建設銀行日前也高調加入電商行列。全民電商時代已然到來，而價格因素已不僅僅是消費者網購的唯一考量因素，優化整個供應鏈以提高效率、降低成本成為趨勢。
電商與快遞交叉“搶地盤”
近幾年我國電子商務市場得到井噴式發展，以此為契機，國內快遞行業也得到了迅速擴張的機遇。然而，“沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。”令消費者詬病的快遞服務制約著電商發展，電商平臺與快遞企業開始交叉“搶地盤”——快遞企業建電商平臺賣商品，電商企業自建物流團隊配送自有及第三方商品，雙方“我發貨來你送貨”的合作伙伴關系正在瓦解。
記者分別從國家郵政局和京東商城獲悉，早在2010年，京東商城就已獲得快遞經營資質，可在全國提供快遞業務。今年6月25日，京東商城通過了國家郵政局2012年快遞業務經營許可年度報告審核，成為首批通過該項審核的企業。在這份首批企業名單上，還有電商巨頭亞馬遜中國。不僅京東商城，凡客誠品、唯品會等電商也于近日相繼向有關方面遞交“快遞業務經營許可證”申請。
物流費用是電商最大的一項費用支出，也是影響利潤的最重要因素。物流與供應鏈一方面通過成本路徑直接影響電商企業的盈利能力，另一方面還通過客戶體驗深入影響著電商的品牌和口碑，對電商企業而言無疑是最重要的競爭力之一。
據了解，1995年7月成立、1997年5月于納斯達克上市的亞馬遜，年銷售額近500億美元，覆蓋圖書媒體、數字電影、家居家具、3C數碼、日用百貨、平板電腦等全品類，是世界電商的行業標桿和旗幟。亞馬遜之所以能夠獲得巨大成功，基于高科技的龐大物流體系極為關鍵，其物流費用率為9%左右，而我國電商的物流費用率大多約為13%甚至更高。包括京東商城在內的多家國內知名電商立志成為“中國的亞馬遜”，也正模仿亞馬遜的成長軌跡迅速擴張。
遠早于電商平臺涉足物流領域，一些快遞物流公司在2008年就已經開始在電商領域有所發展。圓通速遞在2008年創辦了銷售農產品的網站新農網；2009年申通快遞自籌了99票務網，后更名鐵友網；2010年順豐速運試水建立了以銷售食品為主的順豐E商圈，低調獲得第三方支付牌照，又于今年5月30日正式上線電商平臺順豐優選，定位于中高端食品網購。
電商自建物流并非易事
電商企業自建物流能夠提高配送速度和質量、提高用戶體驗，可以通過自有的物流進行新業務的推廣和品牌的宣傳，對已購客戶進行再次營銷，提升再次購買的可能性及客戶黏性，并提升資金的回流速度。但自建物流并非易事，先期投入成本極大，動輒數十億乃至上百億元，中小電商天然被排出門外。
京東商城2011年宣布三年內將投資100億元用于物流建設。蘇寧電器計劃到2015年建設完成全國60個物流基地，到2020年建成10個自動化倉庫，預期投入資金也需100億元。
據介紹，成功自建物流配送中心的前提，在于規模化的訂單和高效運作，尤其是末端派送的數量、效率及服務質量。按照相關機構的測算，若一個城市區域的日送貨量少于600單，自建送貨團隊每一快件成本為13-15元，無法實現盈利；若日送貨量上升至一萬單，則每一快件成本可降至兩元以下，可達到自建物流倉庫的要求。
根據京東商城最新的IPO路演報告，在整體營收中，物流費用(倉儲與配送)占比6.6%，以2011年營收212億元來計算，其物流費用為14億元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流。京東商城相關負責人接受《經濟參考報》記者專訪時說，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在四元到五元，而使用第三方快遞的成本是八元到十元。
京東商城創始人兼CEO劉強東7月10日在中國人民大學的講座中提到，京東商城的成本優勢主要體現在物流方面。電商成本有五塊：人工成本、房屋租金、市場費用、技術費用和物流費用，這五塊占了總成本95%以上。員工工資不能降；辦公用地不能減，房租沒法降；市場費用降了，流量和銷售額馬上掉下來；互聯網公司技術費用也不能省，算來算去，物流是唯一可變成本，這也是京東大力興建物流倉儲基礎設施的主要原因。
“即使是大電商砸錢建物流也未必能成功。”清科研究中心分析師張亞男指出，以阿里巴巴投資星辰急便為例，具有多年快遞企業經驗的原宅急送創始人陳平擔當“主帥”、背靠阿里巴巴這棵大樹，也未能避免星辰急便迅速倒閉的結局。現在在物流配送上都是有所收斂的，目前京東、凡客的物流都是開放的，大約80%快遞為自營商品配送，20%為第三方配送。
供應鏈優化定勝負
垂直電商間的價格戰、傳統企業轉型電商……全民電商時代已然到來，無論是價格戰、營銷戰還是物流戰、融資戰，優化整個供應鏈以提高效率、降低成本必須成為趨勢，這是電商之間競爭的實力和生命力所在。
有關人士指出，很多電商承諾了限時送達卻根本做不到，這是因為電商廠家無法掌控自身的最優庫存量和最優配送度。企業間的競爭已經不是單個企業的競爭了，而是供應鏈和供應鏈的競爭，即供應鏈企業內部之間緊密合作，從最初的原材料到最終的銷售配送這條供應鏈強，它的競爭力就強。
國家郵政局局長馬軍勝提出，支持快遞企業向服務鏈、供應鏈、產業鏈上下游延伸，持續提升快遞品牌的服務價值，大力推進快遞服務與制造業的深度融合，促進產業聯動發展。
快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，目前包括京東商城、凡客等自有物流在整個快遞行業中份額不到5%，相當比例的業務仍需要依靠第三方快遞公司提供服務，特別是在一些偏僻的地區和四五級城市市場。因此，包括產業資本以及VC、PE等資本進入快遞行業，是快遞行業洗牌、更是走向成熟的表現。
徐勇建議，進軍電商領域的快遞企業需與現有電商差異化發展，否則快遞企業原有快遞業務會明顯萎縮，而提升現有快遞配送效率和服務質量仍是重心。