6月30日早9點，北京南站，一列和諧號CRH380A高鐵列車準點從站臺駛出，時速300公里直奔上海。4小時48分后，列車穩穩停靠在上海虹橋站。
　　京滬高鐵是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路，自2011年6月30日開通運營一年來，已有超過5260萬人次通過這條高鐵，來往于京滬沿線各站之間，體驗著“千里京滬一日還”的便捷之旅。
　　黨的十六大以來，在黨中央、國務院的正確領導下，得益于全國人民的支持，中國鐵路進入了加快發展的新時期。
　　2005年6月11日石太高鐵全線開工建設，中國鐵路由此拉開了高鐵新線建設的序幕，一大批高鐵項目陸續開工建設。
　　2007年4月，中國鐵路成功實施了第六次大面積提速，使既有鐵路具備高鐵標準的線路營業里程一次達到2876公里。以第六次大面積提速為標志，中國鐵路跨入高鐵時代。
　　從2008年開始，中國高鐵發展進入收獲期。2008年8月1日，中國第一條也是世界第一條運營時速350公里的高鐵——京津城際高鐵開通運營，標志著中國高鐵技術達到世界一流水平。
　　隨后，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、京滬高鐵等時速300－350公里高鐵相繼建成通車。
　　“作為國家重要基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化的交通工具，鐵路的發展必須以人民群眾滿意為標尺，必須適應經濟社會發展的需要。”鐵道部部長盛光祖說。
　　去年以來，新一屆鐵道部黨組堅持以服務經濟社會發展和人民群眾為立足點，及時調整鐵路建設規模、標準和進度，確立了科學有序推進鐵路建設的新思路，確保鐵路建設工程和運行質量。
　　高鐵的快速發展，對中國經濟社會發展產生了重大而深刻的影響，帶來了巨大的經濟效益和社會效益。
　　目前，中國50萬人口以上的大中城市達245個，各省會城市之間平均直線距離1500公里左右，這部分中長距離的客流主要由鐵路承擔，社會對鐵路運輸需求巨大。而一條高鐵年運量是目前既有普速鐵路的4－5倍，能夠為工業化、城鎮化加快發展提供強大的運力支撐。
　　鐵道部計劃司司長楊忠民介紹，2012年計劃新線投產里程6366公里，其中，構成快速鐵路網的主骨架的高速鐵路里程約3500公里。“四縱四橫”高速鐵路中的“四縱”將基本建成貫通。