這天早上，風和日麗，海面平靜，海關853緝私艇駛離位于深圳鹽田區大水坑的駐地，開始了為期兩天兩夜的海上緝私工作。“你們運氣真好，很少遇到這么平靜的海面了。”艇長黃新廣對《經濟參考報》記者說。
　　在這艘艇上的是深圳海關緝私局海上緝私處六中隊的24位艇員，他們負責深圳和惠州400余公里海岸線的緝私任務。
　　對于天氣，艇員們的心態總是很矛盾，“有大風浪時，抓捕率比較高，但抓捕時也更加危險。”隊長李海新說。這時一位艇員插了一句：“這就跟炒股一樣，收益和風險同在。”
　　由于白天隱蔽性不好，船只很容易被發現，因此艇員們也和走私分子一樣，成了“夜貓子”，在夜里狙擊目標。因此，一些艇員吃過午飯后，就準備睡覺了，以便養足精神，準備晚上的戰斗。
　　記者隨著他們走向最底層的住艙，一下樓梯，一股霉味便撲面而來。由于潮濕，住艙的天花板已經氣鼓掉皮了。而床頭備有一個大塑料桶，李海新告訴記者這是為了防止風浪過大導致艇員嘔吐而專門放置的。
　　海上緝私任務不輕，由于距離香港很近，因此走私速度之快讓人咂舌。“用大馬力快艇(俗稱大飛)的話，從香港到深圳，最快只要5分鐘。大飛沖灘后，走私貨品3分鐘之內就會被搬光。稍微晚一點，就抓不到人了。而有些走私船，中途看到我們之后，馬上掉頭回到香港水域。一旦他們進入香港水域，我們就不能追了。”李海新說。
　　為了避開緝私船，走私分子安插了很多“看水族”，也就是眼線，負責通風報信。“如果離岸邊比較近的話，經常可以看到很多小木船在我們的船附近溜達，其中有一些就是‘看水族’，這些人每個月從走私分子那里領好幾千塊，專門給他們提供我們的位置和航向，增加了我們打擊走私的難度。”李海新說：“但是，‘看水族’一旦現身在某種程度上也暴露了走私分子自己，就證明可能會有走私活動。而我們也學會了聲東擊西，迷惑這些‘看水族’”。
　　海上緝私，最關鍵的是要確保打擊的準確度。“晚上查船，探照燈一開，就暴露了自己，周圍的船都能看到，如果查錯了，走私船馬上就跑了。”李海新說。為此，艇員們也總結出了一套判斷方式。
　　雖然在雷達上，所有船都呈現為一個個的小白點。但艇員們通過出發地、航向、速度等大致判斷它們是什么船。對于有嫌疑的目標，在接近后，還會用其他手段去識別。例如，漁船是用來打漁，還是走私，通過打漁工具和船上人數便能有個初步判斷。“一般而言，打漁的漁船，船上要有完整的打漁工具，還得有5、6個人，不然拉不動漁網。而用于走私的漁船，從保密、節省成本、防止落網后被套出口供的角度，都是人越少越好。”李海新說。
　　而最危險的部分是在鎖定目標、追擊、截停之后，緝私艇要和走私船并排靠攏，艇員要跳到走私船上，押船返回駐地。而在跳船這一環節，如果天氣不好或者走私分子突然開船逃跑，都將對艇員的生命造成威脅。去年1月，六中隊的一位艇員張寶威就在跳船過程中因走私分子突然操縱快艇加速轉彎逃逸而被甩入大海，壯烈犧牲。
　　今年，海關總署發起打擊走私的“國門之盾”行動以來，走私活動受到了很大抑制。“最近我們關區海面比較平靜，能在我們關區上貨的、成規模的走私大幅減少，大多是小偷小摸、螞蟻搬家式的了。”黃新廣說。
　　今年，六中隊已經查獲了7宗走私案件，走私物品主要是成品油。這一數據與去年同期相比，大幅下降。李海新說：“緝私的目的不是為了查獲多少貨物、抓多少人，而是為了讓走私分子不敢走私，從而確保國家財政收入和市場秩序。”