近日，本網接到網友舉報，稱高鐵上海至昆明(簡稱滬昆線)和合肥至福州(簡稱合福線)有關隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實為國內加工生產，其質量經過檢測后發現，疲勞試驗、最小拉力及耐火時效等技術指標均不符合鐵道部設計院有關此類甲控物資招標書的標準。
　　記者走訪對了滬昆線湖南第四、第五標段，并把從高鐵工地現場標段帶回的哈芬槽道送往國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心進行檢測，檢測結果讓人大吃一驚：根據國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心檢測的疲勞試驗報告，顯示送檢的標有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN，頻率3HZ時，該槽道10.62萬次時出現裂紋，與鐵道部設計院設計要求的50萬次相差甚遠。同時國家鋼鐵產品質量監督檢驗中心出具的最小拉力檢測報告顯示：最小拉力在55KN情況下，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來的21.99mm變換為21.77mm，以上數據說明產品已發生了變形，最小拉力達不到55KN，完全不滿足鐵道部設計院設計標準，該物資的最小拉力必須大于55KN的標準要求。
　　以上檢測報告與記者之前拿到手的兩份檢測報告，不約而同指向了同一個結果。
　　第一份是由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34槽道在經過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發生裂紋，完全不滿足鐵道部設計院在設計標準中50萬次的標準要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。
　　第二份報告為公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告，報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鐘耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫，樣品通過了“T”形螺栓承載力4KN，耐火試驗進行到59分鐘時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鐘要求并認定樣品為不合格產品。
　　據該中心主任彭志華介紹，有關安防的產品都要進行高溫耐火檢測，如果沒有進行檢測，在國內某些行業是不能被采用的，不管是國內還是國外有關安防的廠家，都要出具相關檢測報告才能被運用。針對高鐵這么大的工程，如耐火實驗沒有達到國內相關標準的產品仍被使用，結果是相當危險的。
　　據了解，在一份有關該物資的招投標文件中，明確規定在招投標過程中，該槽道必須具備外觀尺寸、力學性能、疲勞測試，防腐性能、載流性能、耐火性能等6份檢測報告才能作為投標方進行投標。而哈芬并提供上述的6份報告，而是以在德國民用建筑的企業標準來替代檢測報告，且在國內未送檢并提供檢測報告。
　　一個送檢樣品不合格、至今沒有合格檢測報告的德國哈芬，何以能進入中國高鐵槽道？記者兩次致電德國哈芬北京公司，截止到發稿日，未得到哈芬方面關于檢測事項的任何答復。