如今，混合動力車的發展似乎成為熱點。筆者認為，混合動力的發展有其特殊性，在中國市場的發展仍是進口車的天下，合資企業混動車型很難熱銷。
　　釹和鏑等稀土元素是制造電動車馬達磁鐵的必需品，豐田普銳斯混合動力車、本田Insight混合動力車、日產聆風純電動車、通用汽車沃藍達插電式混合動力車等新能源車都是稀土元素的應用典型。
　　前不久印度與日本達成稀土長期協議，印度國有稀土有限公司將與豐田通商株式會社進行合作，計劃向日本出口約4000噸稀土資源，這相當于日本年使用量的15%左右。
　　應該說，在未來混合動力車國產化過程中，中國的相關廠家和零部件廠家有很多參與的機會，通過廠家之間的交流，得以進行相關技術在中國的轉移。但豐田等堅持從印度長期進口稀土資源，然后把生產的混合動力總成出口到中國，而不是把電動車的核心產品放到中國生產，這樣做顯然是確保技術和利潤的最大保留。
　　此外，目前普銳斯國產車型的價格遠高于凱美瑞的主力車型價格，而且經典凱美瑞的價格更低。雖然我們看到新款普銳斯的價格較老版的價格下降了兩萬元，但仍是嚴重偏高的。而且現在凱美瑞的價格也有明顯的降低，因此新款普銳斯的價格難說改善。但凌志CT200h定位于進口豪車的最低端，與其他品牌常規動力車型競爭的性價比優勢明顯，因此銷量遠高于普銳斯。再加上日系的電池、電機等優勢是世界認同的，而豐田控制電池企業的運作早已經完成，因此凌志CT200h才能有如此的低價格。　
　　混合動力的電池和電機等產品一般是和獨立的生產企業配套的，不會單獨隨整車企業建設一個完整的電池廠。而目前國產的混合動力配件需要很多企業流程，中間加價成本高，到合資整車企業的價格會更高。目前，日本和美國的混動車型價格明顯低于中國，因此中國的混動問題是價格和成本。

(作者為全國乘用車市場信息聯席會副秘書長)