《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者獲悉，中國(guó)第二大造船企業(yè)熔盛重工承建的淡水河谷另外三條大船已經(jīng)建成或基本建成，但是遭到淡水河谷以各種理由拖延接船，目前仍停靠在熔盛重工碼頭。
　　分析人士認(rèn)為，淡水河谷推遲接船的原因有二，一是當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)低迷，接手后就要支付高昂費(fèi)用，拒不接船可以轉(zhuǎn)嫁成本；二是淡水河谷大船停靠中國(guó)港口一事仍未獲批，由于熔盛重工是中國(guó)企業(yè)，推遲接船可以增加博弈砝碼。

　　無(wú)奈　三船壓港

　　相關(guān)人士日前向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者透露，熔盛重工今年將會(huì)把所有的船舶建造完成，但是因?yàn)榈�水河谷大船在中�?guó)港口靠泊一事遲遲不能獲批，淡水河谷目前才接了兩條船，其余已經(jīng)建造完成的三條船至今仍未能順利交付淡水河谷。
　　他口中所稱的兩條船，即去年11月26日交付的淡水河谷·中國(guó)號(hào)，今年4月9日交付的淡水河谷·董家口號(hào)。據(jù)記者了解，第三艘正在試航，第四、第五艘已經(jīng)出塢，交付時(shí)間尚未確定。
　　這些把熔盛重工碼頭擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)木掭啠瑹o(wú)疑給正在建造其余數(shù)條巨輪的熔盛重工，帶來(lái)巨大壓力，曾經(jīng)的“香饃饃”如今卻令其有些無(wú)奈。資料顯示，作為中國(guó)最大的民企造船廠，2008年8月，熔盛重工與淡水河谷簽訂了建造12艘38萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船的合同，合同總額高達(dá)16億美元。2009年，淡水河谷又宣布將租用阿曼航運(yùn)公司的4艘同類型超大型礦砂船，亦由熔盛重工負(fù)責(zé)建造。熔盛重工也因此名聲大噪。
　　值得注意的是，目前淡水河谷正在“絞盡腦汁”進(jìn)行刁難，企圖令正在建造的大船延期交付。據(jù)一位業(yè)內(nèi)資深分析人士向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，船東一般是根據(jù)船舶的建造進(jìn)度分批次付款，淡水河谷方面會(huì)經(jīng)常提出說(shuō)“某項(xiàng)產(chǎn)品不合格”、“某項(xiàng)技術(shù)不達(dá)標(biāo)”的理由，要求造船廠重新整改，這樣一來(lái)就耽誤了船舶的建造進(jìn)度。
　　記者了解到，淡水河谷·中國(guó)號(hào)出塢時(shí)，熔盛重工總裁陳強(qiáng)就曾表示，預(yù)計(jì)2011年旗下的大船完成工程量為8艘，按照船東的實(shí)際要求，預(yù)期今年內(nèi)會(huì)交付2至3艘，2012年將進(jìn)入交付核心期。而實(shí)際情況是，2011年只有一艘大船交付，2012年交付一艘。
　　受淡水河谷訂單交付影響，熔盛重工的應(yīng)收賬款近年增加迅速。熔盛重工2011年年報(bào)顯示，現(xiàn)金流同比下降近40%，應(yīng)收合約工程客戶款項(xiàng)增加31.1億元至72億元，同比增加76%。
　　中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)研究院分析師陳文波告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，船舶出塢意味著船的水下工程完成，出塢后要到舾裝碼頭進(jìn)行水上工程施工，一般需要一個(gè)多月，然后是試航，一般試航半個(gè)月后就可以交付給客戶。“即使是38萬(wàn)噸級(jí)的散貨船出塢后，一切正常的話兩個(gè)月也可以完成交付。”他表示。

　　推測(cè)　或?yàn)椴┺奶砘I碼

　　除了熔盛重工碼頭停靠的巨輪“不接手”外，外媒報(bào)道稱，淡水河谷公司的中國(guó)號(hào)和巴西號(hào)兩艘40萬(wàn)噸級(jí)巨輪也閑置長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月，此外淡水河谷還推遲了2艘新船的交付。令人疑惑的是，淡水河谷拒接船并不是因?yàn)橘Y金緊張。淡水河谷披露的2011年年報(bào)顯示，其2011年凈利潤(rùn)228億美元，同比增長(zhǎng)32.6%。相比之下，中國(guó)77家主要鋼企去年利潤(rùn)為139億美元，僅占淡水河谷的60.69%。
　　醉翁之意不在酒。其實(shí)，淡水河谷把16艘大船建造訂單拋向中國(guó)有深層次考慮。一位資深分析人士對(duì)記者坦言，淡水河谷宣稱打造大船計(jì)劃伊始，就遭到了中國(guó)船東的反對(duì)，它把船舶建造訂單放在中國(guó)不排除謀取中國(guó)方面更多人的支持，這些支持來(lái)自造船廠以及為熔盛重工提供資金支持的金融機(jī)構(gòu)。
　　上述分析人士認(rèn)為，淡水河谷“拖延”接船時(shí)間可能是基于兩方面的原因，一方面是因?yàn)楫?dāng)前全球航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，淡水河谷接船后可能面臨無(wú)貨可運(yùn)，卻要支付維護(hù)和折舊成本，“因?yàn)闉橹袊?guó)量身定做的大船遲遲未獲得在中國(guó)港口停靠的批準(zhǔn)，造好的大船多在船廠一天，淡水河谷就少損失一天，這是轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)”；另一方面，正因?yàn)榈�水河谷的大船尚未取得在中�?guó)靠港的資格，然而造船廠熔盛重工為中國(guó)企業(yè)，不能排除淡水河谷以此來(lái)向中國(guó)施壓，爭(zhēng)取博弈砝碼。
　　“歐洲船東出現(xiàn)違約和不愿接單的現(xiàn)象比較多，淡水河谷相對(duì)來(lái)說(shuō)還不錯(cuò)，它們之前就跟我們說(shuō)可能會(huì)延期接船，這我們之前都進(jìn)行了公開(kāi)披露。”一位不愿透露姓名的熔盛重工工作人員告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。
　　“淡水河谷是在2008年決定建造船隊(duì)的，這個(gè)決定在當(dāng)時(shí)的情況看是非常明智的。”鋼鐵行業(yè)一位權(quán)威人士對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō)，他表示，當(dāng)時(shí)海運(yùn)價(jià)格非常高，甚至大大超過(guò)了礦石本身價(jià)格，而且當(dāng)時(shí)的鋼鐵市場(chǎng)處于峰值階段，鋼廠盈利可觀，因此即使礦石價(jià)格瘋漲，但是鋼廠仍然可以消化，依然保持巨大的鐵礦石進(jìn)口量。
　　上述人士坦言，但是四年后的今天，鋼鐵整個(gè)行業(yè)都發(fā)生了巨大變化，特別是作為最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)，中國(guó)的鋼鐵工業(yè)已經(jīng)從高速發(fā)展進(jìn)入深度調(diào)整期，特別是隨著鋼廠陷入虧損困境，對(duì)鐵礦石的需求也將銳減。這也意味著，原本讓礦山賺的盆滿缽滿的盈利模式也不能持續(xù)，淡水河谷重金打造的“巨輪”項(xiàng)目，可能因?yàn)槿�球鐵礦石需求的減弱，最終成為一個(gè)“大包袱”。

　　隱情　巨輪面臨巨虧？

　　值得注意的是，今年是大船交付高峰期，大船給淡水河谷帶來(lái)的直接影響也將浮出水面。分析人士認(rèn)為，在當(dāng)前十分低迷的航運(yùn)形勢(shì)下，淡水河谷大船不管是處于閑置狀態(tài)還是投入運(yùn)營(yíng)都將面臨巨虧的局面。
　　“目前20萬(wàn)噸級(jí)海岬型散貨船的市場(chǎng)租金是1萬(wàn)美元每天，淡水河谷的40萬(wàn)噸大船的運(yùn)營(yíng)成本約為4萬(wàn)至5萬(wàn)美元每天。所以說(shuō)他們自建船隊(duì)每天都在賠錢(qián)，還不如直接到市場(chǎng)上去租船。”一位資深的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。　
　　“目前20萬(wàn)噸級(jí)散貨船的成本是2萬(wàn)美元每天，這包括1.5萬(wàn)美元的固定成本(主要包括折舊費(fèi)、船員工資和港口使用費(fèi))以及5000美元的變動(dòng)成本(主要是燃油費(fèi)用)。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒也對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，由于海運(yùn)低迷，目前20萬(wàn)噸級(jí)散貨船的市場(chǎng)租金還不到1萬(wàn)美元，遠(yuǎn)未達(dá)到海運(yùn)的盈虧點(diǎn)。
　　張永鋒表示，今年淡水河谷的大船陸續(xù)下水后，將會(huì)加劇當(dāng)前運(yùn)力過(guò)剩的狀況，進(jìn)一步打壓價(jià)格，使當(dāng)前低迷的海運(yùn)市場(chǎng)“雪上加霜”。另外，相比較于20萬(wàn)噸級(jí)的散貨船，大船是否更能節(jié)約成本，業(yè)內(nèi)也是有爭(zhēng)論。　　
　　“如果不能運(yùn)行‘巴西—中國(guó)’的直航航線，40萬(wàn)噸級(jí)大船的成本優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，因?yàn)椴捎枚�程運(yùn)輸?shù)淖龇ǎ瑢⒈扔?0萬(wàn)噸級(jí)海岬型散貨船直接將鐵礦石從巴西運(yùn)到中國(guó)的費(fèi)用更高。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，按照淡水河谷之前的打算，先將鐵礦石運(yùn)往馬來(lái)西亞和菲律賓的分銷中心，然后再用較小噸位的散貨船將鐵礦石運(yùn)往中國(guó)，但是從單船上講，這樣一來(lái)40萬(wàn)噸級(jí)大船比20萬(wàn)噸級(jí)海岬型船擁有更高的運(yùn)營(yíng)成本。
　　靠港審批的事情一直如鯁在喉，今年大船進(jìn)入“收割期”，但是淡水河谷卻面臨運(yùn)營(yíng)虧損、不運(yùn)營(yíng)仍虧損的尷尬局面。分析人士表示，如果大船閑置的話，淡水河谷須每天為每艘大船支付4萬(wàn)到5萬(wàn)美元的維護(hù)費(fèi)用。如果大船投入使用，運(yùn)40萬(wàn)噸貨物須支付比市場(chǎng)高出一半的成本。