航運企業2011年的業績可謂“慘不忍睹”。WIND統計顯示,截至8日,A股市場航運板塊共9家上市公司發布2011年年報,共實現歸屬于上市公司股東的凈利潤負117億元,相比2010年的132.5億元,同比下降188%。
造成當前航運低迷的主要原因是運力過剩。交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山表示,目前有約9000萬載重噸的運力過剩,2012年船舶訂單與船隊規模之比在40%左右,仍遠遠超出10%的合理水平。
同時,還有來自金融機構的運價期貨炒作。中國船東協會副會長張守國稱,運力過剩、惡性競爭以及市場的擔憂使得航運企業的日子陷入泥潭。運力過剩的直接后果是惡性競爭。
另外,接受記者采訪的多位專家表示,航運業是高度國際化的行業,相比于外國航企,我國航企背負著更重的稅賦,這使得國內航企在與國外航企競爭中處于劣勢。
面對航運業當前的危機,相關部委正在積極行動。消息人士向《經濟參考報》記者獨家透露,目前發改委、財政部、交通部等相關部門正在組織專家團隊進行研究,估計6月底匯總情況將上報國務院。
賈大山認為,針對當前的航運形勢,政府應該做三方面的工作:稅收政策方面的優惠、融資政策的優惠和考慮產業鏈安全。
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