“吉利并購沃爾沃之后，業(yè)內(nèi)已經(jīng)很久沒有大型跨國合作案例了。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光22日接受記者采訪時說，這也是本輪汽車產(chǎn)業(yè)深度回調(diào)后的首例合資設(shè)廠案例。
　　但接受《經(jīng)濟參考報》采訪的多位專家表示，奇瑞和捷豹路虎一期投資百億的新廠，仍面臨簽署了法定協(xié)議的項目難以獲得相關(guān)部委審批通過的政策風(fēng)險，以及一期預(yù)計的13萬輛產(chǎn)能可能無法被市場消化，導(dǎo)致投資回報期一延再延的財務(wù)風(fēng)險。
　　奇瑞汽車股份有限公司與捷豹路虎日前聯(lián)合宣布，雙方就在中國建立合資公司的計劃已達成協(xié)議，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。協(xié)議內(nèi)容包括：生產(chǎn)捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生產(chǎn)配套的發(fā)動機，銷售合資公司生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，建立研發(fā)中心等。
　　中國汽車要聞副主編邢磊告訴記者，與吉利并購沃爾沃相比，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)姻，核心技術(shù)和產(chǎn)品高端化是兩個主要因素。汽車行業(yè)資深專家田永秋告訴記者，奇瑞作為國內(nèi)自主品牌的“旗手”，創(chuàng)立15年來一直未介入合資品牌，今年和量子公司創(chuàng)立合資品牌觀致，又和捷豹路虎合資設(shè)廠。這說明奇瑞已經(jīng)意識到，當(dāng)前乘用車自主品牌的市場占有率持續(xù)下滑，但中高端SUV及合資品牌卻逆市擴張，“合資之路不得不走”。
　　對于此前媒體“175億投資創(chuàng)下國內(nèi)外資設(shè)廠新高”的傳言，奇瑞方面知情人士21日、22日分別向記者獨家透露，175億元是一個中期發(fā)展的投資規(guī)劃，至少需要5年完成，包括工廠建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等投入。其中，一期投資在100億元以內(nèi)，投資額在國內(nèi)合資設(shè)廠中算“中等偏上”，奇瑞投資強度略大于捷豹路虎。
　　該人士稱，在這100億元的一期投資中，包括24億元的流動資金。在100億中雙方自有資金占60%以上，銀行貸款30億元左右。內(nèi)部收益率是20%多，在行業(yè)中算“中等偏上”。從審批通過到建成投產(chǎn)、投放市場，總計需要2.5年的時間。包括建設(shè)期在內(nèi)，投資回報期(稅后)為6.93年。
　　田永秋對此表示，這些數(shù)據(jù)顯示，奇瑞的財務(wù)狀況挺好的。據(jù)此推斷，奇瑞方面一期投資的自有資金在30多億，其中應(yīng)該包括地方政府投資公司的貼息甚至無息注資。
　　在產(chǎn)品銷售及其資金回流方面，上述奇瑞方面人士還稱，一期預(yù)計產(chǎn)能為13萬輛，相信市場能夠消化，仍然堅守高端市場，不打算以量取勝。順利的話，二期、三期產(chǎn)能有可能“成倍往上走”。先投放到國內(nèi)市場，未來視雙方合作情況和國內(nèi)外市場變化，“有計劃地往外走”。
　　記者查閱資料并經(jīng)奇瑞方面初步證實，捷豹路虎2011年在華銷售4.2萬輛汽車。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達向記者透露，奇瑞定位于中高端車，如果合資廠的一期投資產(chǎn)能預(yù)期在13萬輛，實際上是偏大于市場需求的，“如果按奇瑞說的再翻兩番，甚至都超過去年捷豹路虎的全球銷量了”。
　　在宏觀和產(chǎn)業(yè)政策方面，饒達還提醒，去年底發(fā)布的2012年版《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》將整車制造從鼓勵類中刪除，今年的政府工作報告則將汽車列于鋼鐵、造船、水泥等產(chǎn)能過剩行業(yè)之前，要求“控制增量，優(yōu)化存量”。饒達表示，隨著汽車油耗門檻不斷提高，當(dāng)燃油限值從第三階段提升到第四階段之后，一旦平均油耗制度不予以實施，捷豹路虎達不到國家要求，“就只能等著挨罰款了”。
　　邢磊也說道，未來合資建廠還需經(jīng)過國家發(fā)改委、環(huán)保部、商務(wù)部等重重審批，可能會遇到很多坎兒。他舉例稱，比如上個月公開征求意見的《乘用車平均燃料消耗核算辦法》就對大排量、高油耗乘用車收緊了標(biāo)準(zhǔn)，未來產(chǎn)業(yè)政策將更傾向節(jié)能或新能源汽車，使后者相對于前者擁有更多的競爭優(yōu)勢。
　　上述奇瑞方面人士對此回應(yīng)道，大排量只是市場對路虎的傳統(tǒng)印象，路虎新車型的發(fā)動機將采用缸內(nèi)直噴等先進技術(shù)，再加上輕量化技術(shù)、混合動力技術(shù)，滿足第三階段平均油耗沒有任何問題，預(yù)計新車型百公里油耗將控制在8-8.5升，低于同類型車國家規(guī)定的8.8升上限。但該人士承認，在自主品牌、核心技術(shù)這兩點上，擔(dān)心會成為項目審批時的瓶頸。
　　曾參與中國入世汽車行業(yè)談判的商務(wù)部原部長助理徐秉金接受記者專訪時表示，像奇瑞這樣的車企，一旦只合資設(shè)廠卻無法擁有核心技術(shù)，早晚會面臨“被吃掉”的命運，“我對這次合資設(shè)廠項目獲批并不樂觀”。