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    如果說早期中國汽車市場的巨大需求給了自主品牌較為寬松的生存空間的話，那么隨著國內(nèi)市場競爭的加劇以及合資品牌的競爭和擠壓，自主品牌已到了生死攸關(guān)階段。以奇瑞為例，經(jīng)過十余年的發(fā)展，從2001年第一款轎車的上市，到2011年300萬輛的下線，實現(xiàn)了“迅速擴大規(guī)模，打造自主品牌”的發(fā)展戰(zhàn)略，由此站到了一個全新的技術(shù)、品牌平臺上。而另一方面，中國汽車市場消費者對汽車品質(zhì)和品牌的要求越來越高，同時跨國公司通過合資自主等方式，進一步擠壓自主品牌生存空間。由此，奇瑞汽車亟須新的發(fā)展模式來支撐其進一步發(fā)展。

　　市場壓力催生新一輪自主創(chuàng)新

　　在無形的市場壓力下，奇瑞未雨綢繆，在2011年悄然推出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃。
　　這年，搭載在奇瑞A3　上的E4G16(1.6DVVT)汽油機再次榮獲“　中國芯　2011年度十佳發(fā)動機”稱號，這是奇瑞汽車第五次獲得該項榮譽。相對于普通發(fā)動機，新DVVT動力性能提升12%，油耗降低24%，一年可以為消費者節(jié)省幾千元的費用，其6.5L/百公里的油耗水平遠低于工信部公布的7.3L/百公里最低油耗標準。而作為國內(nèi)首款自主研發(fā)的CVT無級變速器，正是在這年開始在主力車型上的陸續(xù)裝配，從而推動了奇瑞汽車動力系統(tǒng)以及產(chǎn)品升級。　　
　　2011年，奇瑞不僅實現(xiàn)了CVT的投產(chǎn)裝配，AT自動變速箱也已經(jīng)進入產(chǎn)品試驗階段，并且第四代HCCI發(fā)動機、8AT變速器以及GDCT干式變速箱的研發(fā)工作也步入了試驗研發(fā)的關(guān)鍵階段，這些先進動力系統(tǒng)為奇瑞持續(xù)不斷的產(chǎn)品升級提供了源源不斷的動力。
　　在安全質(zhì)量方面，2011年奇瑞同樣實現(xiàn)了重大突破。在這一年，奇瑞碰撞安全試驗室順利通過了中國國家實驗室認可委(CNAS)的正式認證，試驗室出具的屬于認可范圍項目的檢測/校準報告和結(jié)果，可加蓋ILAC-MRA/CNAS國際互認聯(lián)合標識，檢測結(jié)果可在美國、德國、日本、英國、加拿大和澳大利亞等60多個國家和地區(qū)得到互認，這意味著奇瑞汽車將真正實現(xiàn)與國際接軌的安全水平。與此同時，奇瑞汽車工程中心獲得國家實驗室認可證書，這對于提高奇瑞汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、品牌信譽度及市場競爭力有著不可忽視的意義和作用。

　　新一輪自主創(chuàng)新從流程開始

　　奇瑞在2011年對其研發(fā)體系和流程進行了大幅度調(diào)整，這被認為是一次翻天覆地的改變。
　　在這次調(diào)整中，奇瑞通過體系和流程的梳理和組織機構(gòu)的重組，有效克服了原來各研究院機構(gòu)相對獨立，優(yōu)勢資源難以集中，產(chǎn)品難以做強的弊端，將原先的研發(fā)機構(gòu)重組為項目開發(fā)中心和技術(shù)中心兩大部門。項目開發(fā)中心負責產(chǎn)品開發(fā)的調(diào)研和項目進度管理，技術(shù)中心重新將原有擅長某領(lǐng)域的技術(shù)人員重新分配到車身、底盤、內(nèi)外飾、電子電器、動力總成集成五大分院，并增設(shè)了預(yù)研與共用技術(shù)院和樣車試制中心。新的汽車研究總院采取矩陣式結(jié)構(gòu)，研發(fā)項目由各部門協(xié)同完成，實現(xiàn)了將技術(shù)研究得更透，產(chǎn)品做得更強。
　　2011年10月19日，奇瑞汽車在技術(shù)中心成立了預(yù)研與共用技術(shù)院。預(yù)研體系的引進是對奇瑞汽車以往研發(fā)流程的一次徹底改變。所謂預(yù)研就是當公司的策略和目標確定，根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果，對前期工程上的產(chǎn)品定位、技術(shù)可行性進行分析和判斷。如果可行，項目才能繼續(xù)；如果不行就要立即踩剎車。預(yù)研體系的建立，等于將市場調(diào)研作為項目實施前的最后裁判，這種做法給奇瑞汽車帶來顛覆性的變化，更避免了市場風險，從而為其具備更具實力的產(chǎn)品研發(fā)能力奠定了基礎(chǔ)。

　　實現(xiàn)“走出去”到“走進去”

　　在新一輪創(chuàng)新中，奇瑞大膽地實現(xiàn)了由“走出去”到“走進去”的升級。即由過去向國際市場出口整車產(chǎn)品，逐步過渡到立足全球市場建立研發(fā)、采購、銷售和服務(wù)體系的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
　　2011年7月，奇瑞投資四億美元的奇瑞巴西工廠正式開工建設(shè)，委內(nèi)瑞拉的奇瑞工廠也正式投產(chǎn)。至此，奇瑞在海外建成了各類經(jīng)銷網(wǎng)點1000余家，專業(yè)服務(wù)站800余家，為奇瑞出口創(chuàng)下歷史新高奠定了基礎(chǔ)。
　　新一輪自主創(chuàng)新不再是閉門造車，而是廣泛開展國際合資、合作。2011年11月29日，奇瑞和以色列量子集團合資成立的觀致汽車有限公司正式揭牌，標志著奇瑞國際化理念日趨成熟，國際化模式日趨多元化。此外，2011年，奇瑞聯(lián)合全球最大的聚合物生產(chǎn)公司之一德國拜耳材料科技(中國)有限公司，創(chuàng)建了“奇瑞-拜耳汽車輕量化聯(lián)合實驗室”；在汽車空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)方面，與美國偉世通公司合資，產(chǎn)品技術(shù)水平將在三到五年達到國際先進水平；在照明系統(tǒng)研發(fā)上，與法國法雷奧集團簽署合資協(xié)議，面向奇瑞汽車和中國市場，從事研發(fā)、生產(chǎn)并銷售照明產(chǎn)品；在智能化平臺研發(fā)方面，則與韓國SK電訊聯(lián)合組建“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實驗室”，將MIV概念變成了現(xiàn)實，實現(xiàn)了智能手機、車輛、服務(wù)平臺的無縫連接。也正是在這一年，奇瑞獲得了“2011年度全國十佳創(chuàng)新型企業(yè)”稱號。