中國船企參與競購法國工程公司Gaztransport　&　Technigaz(簡稱GTT)一事有了最新進展。
　　“法國GTT近期可能要來中國，與中船工業和中船重工就收購事宜進行洽談。”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連對《經濟參考報》記者表示。
　　法國GTT是制造LNG儲存艙薄膜密封系統用于船上安全儲存的領軍公司，它向造船廠授權技術許可，每艘船收費約1000萬美元。
　　GTT欲出售的消息一經散開，就引起液化天然氣(簡稱“LNG”)船舶市場的騷動。因為GTT的技術落在誰手里，誰將是未來LNG船舶市場的絕對領軍者。
　　據路透社報道，韓國大宇造船、現代重工和三星重工考慮以10億歐元競購GTT。
　　另據韓國媒體報道，目前大約30家企業表達了收購法國GTT公司的愿望，包括來自美國、歐洲、亞洲和中東的潛在收購方，涵蓋了金融投資機構、工業財團以及造船領域企業等。而最終競標預計在一季度末或二季度初進行。
　　供給過剩和需求不足的雙重壓力使得今年的航運形勢將更加低迷。而航運形勢低迷也直接影響到其下游造船產業。
　　湘財證券分析師金嘉欣引用克拉克松的數據指出，今年全年新接船訂單估計在6500萬載重噸以內，2012年造船業景氣狀況仍不容樂觀。
　　一個值得注意的數據是，2011年上半年，海岬型干散貨船訂單下跌近60%，而LNG船需求同期卻激增11倍。業內人士對此表示，造船業未來的發展趨勢主要集中在以LNG為代表的高附加值、高技術含量的船舶。
　　目前，韓國在LNG船舶上擁有優勢地位。克拉克松日前發布的報告指出，2011年，韓國造船業接單總額為481.6億美元超過中國(192億美元)一倍以，位居全球首位，這主要得益于韓國在LNG等高附加值船舶的訂單上超過中國。
　　業內人士表示，在LNG船舶方面，中國與韓國的技術差距約為5到7年，如果中國船企能收購GTT公司那么其差距會大幅縮小。
　“在LNG船舶方面，我們本來就與韓國有很大的差距，如果不能把握住收購GTT的機會，那么與韓國的差距會更大。”中國船舶工業經濟研究中心副主任包張靜對《經濟參考報》記者表示，中國的相關企業也可以加入到收購GTT的行列中來。