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    1. 法國GTT或來華洽談收購
      分析稱,中國船企意圖在LNG船舶市場追趕韓國
      2012-01-19   作者:記者 張彬/北京報道  來源:經濟參考報
       
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          中國船企參與競購法國工程公司Gaztransport & Technigaz(簡稱GTT)一事有了最新進展。
        “法國GTT近期可能要來中國,與中船工業和中船重工就收購事宜進行洽談。”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連對《經濟參考報》記者表示。
        法國GTT是制造LNG儲存艙薄膜密封系統用于船上安全儲存的領軍公司,它向造船廠授權技術許可,每艘船收費約1000萬美元。
        GTT欲出售的消息一經散開,就引起液化天然氣(簡稱“LNG”)船舶市場的騷動。因為GTT的技術落在誰手里,誰將是未來LNG船舶市場的絕對領軍者。
        據路透社報道,韓國大宇造船、現代重工和三星重工考慮以10億歐元競購GTT。
        另據韓國媒體報道,目前大約30家企業表達了收購法國GTT公司的愿望,包括來自美國、歐洲、亞洲和中東的潛在收購方,涵蓋了金融投資機構、工業財團以及造船領域企業等。而最終競標預計在一季度末或二季度初進行。
        供給過剩和需求不足的雙重壓力使得今年的航運形勢將更加低迷。而航運形勢低迷也直接影響到其下游造船產業。
        湘財證券分析師金嘉欣引用克拉克松的數據指出,今年全年新接船訂單估計在6500萬載重噸以內,2012年造船業景氣狀況仍不容樂觀。
        一個值得注意的數據是,2011年上半年,海岬型干散貨船訂單下跌近60%,而LNG船需求同期卻激增11倍。業內人士對此表示,造船業未來的發展趨勢主要集中在以LNG為代表的高附加值、高技術含量的船舶。
        目前,韓國在LNG船舶上擁有優勢地位。克拉克松日前發布的報告指出,2011年,韓國造船業接單總額為481.6億美元超過中國(192億美元)一倍以,位居全球首位,這主要得益于韓國在LNG等高附加值船舶的訂單上超過中國。
        業內人士表示,在LNG船舶方面,中國與韓國的技術差距約為5到7年,如果中國船企能收購GTT公司那么其差距會大幅縮小。
       “在LNG船舶方面,我們本來就與韓國有很大的差距,如果不能把握住收購GTT的機會,那么與韓國的差距會更大。”中國船舶工業經濟研究中心副主任包張靜對《經濟參考報》記者表示,中國的相關企業也可以加入到收購GTT的行列中來。
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