伴隨最近幾年的價格不斷上調，貴州茅臺終端銷售價格實現了“飛天”。如今在一般人眼里，貴州茅臺已經不是餐桌上的酒，而是奢侈品。然而與茅臺高毛利鬧得震天響不同的是，不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺！

　　據統計，截至2010年底，我國高速公路通車里程已達7.4萬公里，僅次于美國，位居世界第二。專家預計，到“十二五”末，我國高速公路通車里程將達到11萬公里。
　　目前，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數據看，這些公司的銷售毛利率高得驚人：其中，50%的毛利率常見，60%、70%、甚至80%以上也能見到。
　　從2011年三季報數據來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%，遠遠超過被指為暴利的房地產行業30-40%的毛利率。
　　具體來看，重慶路橋是高速板塊中的毛利率冠軍。2011年前三季度，重慶路橋銷售毛利率驚人地達到89.14%。而2010年和2009年，重慶路橋毛利率也是居高不下，分別為88.26%和86.64%。如此之高的毛利率，即使與公認毛利率極高的高端白酒相比也毫不遜色。貴州茅臺2011年前三季度毛利率是91.53%，五糧液為66.01%，山西汾酒是76.13%。
　　在A股高速公路上市公司中，毛利率緊隨重慶路橋的是湖南投資，2011年前三季度毛利率為73.23%。另外，福建高速、東莞控股、楚天高速、皖通高速、龍江交通、海南高速、現代投資、深高速和中原高速2011年前三季度毛利率也都在60%以上，毛利率最低的粵高速也有48.22%。

　　高速公路的高毛利率讓人聯想到高速公路的高收費。國務院早前頒布的《收費公路管理條例》明確提出，公路事業的發展應堅持非收費為主。交通運輸部、發改委、財政部等5部委2011年5月下發的通知里也強調“公路作為公益性基礎設施的基本屬性”。
　　然而，權威統計數據顯示，目前我國高速公路中的95%、一級公路中的65%都是收費公路。其中很多還是超期收費、超量收費。
　　既為公共事業，為什么還要收費？據悉，高速公路包括還貸公路和經營性公路。還貸公路收費為了還清貸款；經營性公路不僅要收回投資，還要產生收益。之前，新京報援引北京交通大學教授歐國立的話說，“不管是收費還貸，還是經營性公路，這個模式并非可以無限期使用。在還完貸款或者實現前期回報之后，應該逐漸作為一個準公共產品，為大眾提供便捷服務”。
　　而北大教授王錫鋅此前接受新民晚報記者采訪時指出，“美國高速公路很少有收費的，這是因為公路建設90%的資金由美國聯邦政府投入，這是公共基礎設施，應當由政府投資建設。我國的情況是，無論是政府貸款建設然后把它賣掉，還是社會資本的介入，都要由地方出錢。社會資本進來了，憑什么不讓它掙錢”？