“一大早就出來了，跑了40多家了，還有40多家沒有跑！”12月16日上午，韻達快遞員小趙正忙著派送快件。前些天淘寶大搞“雙十二”促銷，導致業務量暴漲，這些天剛好是集中派送的時間。他介紹，自己每天送兩趟，一趟大概七八十單，還有些勤快的好手，每天要送三趟，基本上連吃飯的時間都沒有。

    貨物量是去年同期五倍

    歲末年終，各大物流迎來了一年中最具挑戰的業務高峰。據了解，淘寶、京東等眾多網上商城紛紛開展年終促銷活動，使得成千上萬個快件“砸”向順豐、申通、圓通、韻達等快遞公司，業務量的上升也遠遠超過了快遞公司的承受能力。快遞公司普遍出現了爆倉的情況。
    早在今年10月份后，海航天天快遞有限公司的若干網點就因為業務量激增，出現爆倉，曾停業整頓10天之久。
    溫州韻達公司負責人表示，最近韻達快遞的快件量是去年同期的5倍，“以前每天幾千票快件，現在每天有三萬多票。”十幾名快件分發員從凌晨三點多就要開始工作，還是有大量的快件積壓下來。部分著急用貨的顧客選擇親自到倉庫取快件。
    “每次淘寶一有活動，我的貨物量就要多幾個籮筐。”快遞員小張說，這陣子他的快遞量在140多票，為了送貨，有些快件都沒來得及去取。溫州一快遞公司老板表示，有快件不能收，有錢不能賺，快遞公司也很無奈。因為收件量激增，倉庫被堆滿，公司運轉“吃不消”。這個月因為快件的延誤，遭顧客投訴，被罰款一萬多元了。所以只好忍痛割愛地放棄了一些收件的業務。

    快遞員奇缺，三個月流失超50%

    有很多網友針對快遞爆倉的現象，在網上討論稱，“增加人手不就解決了么？”對此，圓通廣州火車站站點的負責人何智明表示，這一招說起來簡單，但做起來難。“我們民營快遞企業快遞員工流失率高，三個月內流失率超過50%，而且常年招不到人”。
    何智明表示，能夠在快遞行業呆下來必須過三關，“一是要體能過關，能吃苦。現在80后、90后的年輕人大多是獨生子女，吃不了苦，干不了幾天就說太苦了；二是要心態過關，快遞行業是服務業，如果服務質量沒跟上，很容易被客戶投訴，很多人受不了；三是要過業務關，我們每個月都有考核，工資與提成掛鉤，業務量不夠的話，工資不高”。
    廣東商學院流通經濟研究所所長、廣州市商貿流通現代化重點研究基地主任王先慶表示，物流行業在我國是個新興行業，人才缺口大。“人才的缺口不僅表現在普通的快遞員上，高級技術人員、管理人員也同樣缺”。他認為，現在的缺口至少在25%左右。
    如何能讓快遞行業的員工穩定？王先慶明確表示，“很難穩定”。他介紹，目前快遞行業的設備、裝備都很差，主要靠單車、電動車等，工作非常辛苦、且工資低風險大。“而國外的快遞行業配有專門的快遞專車、裝備更先進，但相應的職業要求也高”。

    天氣不給力讓快遞難上加難

    “除了客服人員，目前我們底下100多個業務員全都在跑，每天的工作時間也延長了2小時左右。”浙江申通快遞公司一位劉姓的主管感慨道。
    天氣也是“快遞不快”的重要原因。“前段時間，金華下了一場大雪，影響了業務，本地發出的貨物會積壓在中轉站2天左右。”劉主管說，如果路上其他地方也下雪，快遞送達的時間可能會延誤一周左右。
    還有一個原因和柴油供應緊張有關。一位不愿透露姓名的快遞業內人士說，很多運貨車都滯留在路上排隊加油，“不能及時加油，運貨車走不動啊。”