參與寶駿630“V型彎挑戰(zhàn)賽”互動(dòng)活動(dòng)的消費(fèi)者們

    12月9日，中汽協(xié)發(fā)布了今年最后一次產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年汽車行業(yè)總銷量預(yù)計(jì)增長率為2%。此數(shù)據(jù)是中國汽車行業(yè)自1999年以來最慢的一次增速，而具體到各月的數(shù)據(jù)可以看出，今年一系列利好政策的退出對中國車市的影響巨大。如今，政策退出，車企們又該如何尋求生存之道呢？
    廣州車展前后，很多汽車廠商的高層發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為從現(xiàn)在起，重點(diǎn)抓產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)是迫在眉睫的事情了。只憑越來越低的價(jià)格已經(jīng)難以吸引消費(fèi)者的眼球，低價(jià)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)。事實(shí)上，“質(zhì)量向上看 價(jià)格向下走”早已是當(dāng)前以及今后汽車市場發(fā)展的趨勢，在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的同時(shí)，產(chǎn)品的品質(zhì)已經(jīng)成為市場“抓手”。如何在有限的成本控制下，有效提高產(chǎn)品品質(zhì)，才是各大車企們迫切需要解決的問題之一。
    新技術(shù)、高端配置的使用是品質(zhì)的體現(xiàn)，精細(xì)的做工也是品質(zhì)的體現(xiàn)，用戶的口碑同樣也是品質(zhì)的體現(xiàn)。以新上市的寶駿630為例，11月單月銷量6108臺(tái)，上市四個(gè)月總銷量超過13000臺(tái)，每個(gè)月銷量都呈上升趨勢。這在近乎冷淡的中國車市中已屬罕見。
    先看品牌。寶駿的“家長”是上汽通用五菱，在寶駿630的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、采購等方面，均以通用汽車全球標(biāo)準(zhǔn)作為標(biāo)桿，保證了寶駿630從設(shè)計(jì)源頭到成品下線，均有著成熟的技術(shù)為保障。通用汽車近年來在中國已連續(xù)多年銷量破百萬，而上汽通用五菱同樣是銷量過百萬的大戶，如此穩(wěn)定的消費(fèi)群體足以證明企業(yè)新推出的產(chǎn)品所具有的可靠性。
    再看產(chǎn)品。所謂的“品質(zhì)”并不是一個(gè)抽象概念，具體到寶駿630上，就是駕駛感受如何、細(xì)部做工如何等等細(xì)節(jié)方面的表現(xiàn)。必須承認(rèn)，寶駿630無論在內(nèi)飾做工、材質(zhì)處理還是配置選用方面，比某些跨國集團(tuán)的產(chǎn)品相比還有差距。但如果把價(jià)格因素考慮進(jìn)去，某些汽車品牌在這個(gè)價(jià)位則還沒有同級(jí)別的車型出現(xiàn)。
    另外，寶駿630在上市前后，分別面向媒體和消費(fèi)者舉辦過多次試乘試駕活動(dòng)。試駕后，大多數(shù)人對寶駿630的價(jià)位、空間、靜音、動(dòng)力、操控等方面的感受是比較滿意的。更有人說寶駿630從造型設(shè)計(jì)到內(nèi)飾做工，都有了媲美合資車型的質(zhì)量。
    其實(shí)品質(zhì)之爭存在于各個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場中。售價(jià)動(dòng)輒十?dāng)?shù)萬甚至數(shù)十萬上百萬元的車我們不用過多討論，關(guān)鍵就在于幾萬元的小車。在有限的成本控制之下，力爭讓產(chǎn)品質(zhì)量拔尖，這是車企們最應(yīng)該也最難做到的。而集中在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的廠商，基本都是自主品牌。
    由于自主品牌從前幾年起步時(shí)，就以“山寨”面目示人。因此，人們對于廉價(jià)車質(zhì)量的質(zhì)疑聲就一直不斷。而到現(xiàn)在，這些品牌正不斷推出高品質(zhì)、高性價(jià)比車型，以圖一改往日留給消費(fèi)者的不良印象，也有通過改換標(biāo)識(shí)、從海外市場入手，以樹立全新品牌形象的舉措。這樣做不能說為時(shí)過晚，但在口碑已經(jīng)形成、產(chǎn)品線已經(jīng)鋪開的前提條件下，想迅速提升品牌形象、提高產(chǎn)品口碑仍是不現(xiàn)實(shí)的。
    而像寶駿630這樣，從踏入市場開始，就精心打造首款產(chǎn)品、維護(hù)用戶、建立口碑，那這個(gè)品牌接下來再推出新產(chǎn)品，只要廠商能夠拿出過硬的技術(shù)背景，即使新產(chǎn)品上市不久或者尚未上市，也一定會(huì)受到消費(fèi)者的關(guān)注。