“一汽都是在彎腰干活了，方向考慮好了就彎腰干吧。”這是徐建一常掛在嘴邊的一句話。
　　2007年末接任集團公司總經理、2010年末就任董事長和黨委書記的徐建一肩上，壓力和重任一樣大。
　　事實上，這位從吉林市市委書記位置上調任一汽集團的前政府官員，在一汽的職業生涯已有20余年，從一汽汽車制造廠汽車研究所底盤設計人員，直至2003年升任集團副總經理。
　　從上任開始，“自主”和“整合”兩個詞清晰地體現在徐建一的發展規劃上，二者的共同目標，就是做大做強一汽集團。一項在五年內向自主研發領域投入190億元的龐大規劃被公開披露：到2015年，一汽將實現年產銷500萬輛，其中自主品牌突破256萬輛。在增速放緩的中國汽車市場和跨國公司不斷膨脹的版圖之間，這句流傳甚廣的“不顧一切干自主”鮮明地表達了徐建一的態度。
　　想要實現自主經營績效和自主產品競爭力二者的改觀，并不是件容易的事。與許多輕裝上陣的汽車企業相比，一汽集團在必然承擔的經濟責任之外，還需要承擔起政治責任和社會責任。作為老牌國企，一汽既沒有新生國企白紙作畫的自由瀟灑，也沒有民營企業成本靈活的競爭優勢，只能依靠技術和質量路線力爭上游。正是因為深知這一點，徐建一將大力推進一汽自主事業視為“第四次創業”，并將之確立為一汽集團的中期奮斗目標。在他提出的集團長期目標中，自主同樣被擺在了第一位——“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”。在公司上下自主戰略面臨轉型的時刻，徐建一掌管了一汽，也正是因為他，一汽集團無限接近著這個自主的夢想。
　　“三年兩改觀”的目標即將期滿，一汽集團自主戰略成果已經取得重大突破：自主品牌實現年產銷百萬輛；歷經8年自主開發的D-Partner駕駛者伙伴系統進入商業化運營階段；在2010年車輛可靠性調查中，中國一汽自主品牌名列前茅。徐建一的目光，也已同步投向一汽集團資產、產權和產品三大結構的整合大局中。“十二五”期間，他希望通過新建產能和原有體系的調整，使得一汽體系內具有競爭力的部分達到90%以上。“藍途戰略”的出爐，亦使得一汽集團領先一步發揮出解放產品的節能減排優勢，在油價高漲、國家對商用車排放標準日趨嚴格的形勢下，展現出老牌車企的遠見與魄力。
　　講話字斟句酌，作風低調內斂，徐建一曾說：“站著跳是跳不高的，如果先蹲下，蓄勢待發，真要跳起來，能量是很大的，因為那是高水平、高質量、全體系的爆發。”有理由相信，歷經長時間蓄勢的一汽集團即將迎來這一騰飛時刻。