“這些天，司機們都瞪大眼睛找油加。沒辦法，大熱天也只能加-10﹟柴油。”一名貨車司機說。11月25日，在濟南工業北路黃臺電廠附近幾家加油站，0﹟柴油已數日無貨可供。
　　在國道309淄博市張店區到臨淄區路段，加油站也是同樣情況。在中石化一家加油站，一名大貨車司機看到沒有0﹟柴油，扭頭就走。0﹟柴油每升7.06元，而-10﹟柴油每升7.50元，大貨車加滿一箱-10﹟柴油要1860元，貴出許多。
　　至今，柴油荒爆發已有月余。雖然多地柴油供應緊張的局面有所緩解，且排隊加油的場景已經較少見到，柴油荒卻仍未完全淡去。
　　《經濟參考報》記者在山東省濟南、淄博等地一些加油站實地走訪后發現，除中海油加油站能正常供應外，其他中石化、中石油及民營加油站，均加不到0﹟柴油，只有-10﹟柴油可供。
　　當真是柴油供應不足嗎？中石化山東分公司一位負責人對此表示懷疑。他向記者出示的11月24日報表顯示，當日，僅中石化系統就供應-10﹟柴油4238噸，0﹟柴油8048噸。“供應應該是有保障的。”
　　在上述中石化人士看來，柴油荒的出現恐怕與消費者的恐慌心理不無關系。
　　專業機構安迅思息旺能源近期對全國近300座社會加油站及近350座主營加油站進行跟蹤監測顯示，54%的社會加油站及84%的主營加油站可以保證正常銷售，可是，仍有16%社會加油站及3%的主營加油站出現斷油現象，9%的社會加油站及13%的主營加油站限量加油。柴油資源偏緊地區位于華北、華東、華中等地。
　　那么，柴油荒從何來？在這個問題上，兩大集團與民營油企曾經互相指責對方是油荒的罪魁禍首，不過，真正制造柴油荒的“元兇”恐怕既不是央企，也不是民企，而是尚未理順的成品油定價機制。
　　近一段時間以來，柴油價格批零倒掛的局面仍未得到明顯緩解。行業數據顯示，截至11月29日，華東地區的柴油批發價為8500元至8600元，但零售價僅為8240元。
　　“實際上，現在兩大集團不缺油，就是柴油批零倒掛。國家零售環節定價低，而批發價高，每噸差個二三百元，這還不含加油站經營費用。好多民營加油站都只賣汽油了。”位于淄博市金晶大道的一家民營加油站的老板說。
　　“兩大集團的加油站有補貼，民營加油站誰來補貼？”這位老板告訴《經濟參考報》記者，現在對外銷售柴油是虧損的，只有汽油是盈利的，主要是因為柴油價格沒理順，賣一噸虧一噸。
　　上述中石化人士也表示，即便是中石化旗下加油站，汽油銷售雖有微利，但銷售從地方煉廠采購的柴油也是虧損的，每噸至少虧損150元，這一部分的量大約占到30%。
　　而在煉油環節，兩大集團旗下煉油廠出于增產、增供需要，雖然虧損連連，也不得不加班加點生產，以履行國有企業的社會責任。
　　以齊魯石化所屬勝利煉油廠為例，這家千萬產能的煉油廠近兩個月都在滿負荷生產。有關負責人透露，由于60%的原油依賴進口，截至11月底，勝利煉油廠當月共計虧損3個億，而受煉油虧損拖累，齊魯石化前十個月虧損1.11億元。
　　近一段時間以來，中石油、中石化等主營單位，以及地煉均在增加供給產出。不過，安迅思息旺能源成品油分析師廖凱舜表示，由于全國范圍內柴油批發價仍維持在最高零售限價，預計12月份國內柴油資源可能依然處于偏緊的狀態。