記者從日前在天津舉行的中國汽車產業發展國際論壇上了解到，今年1至7月份，我國汽車工業出口達到了290億美元，同比29.2%的增幅高于同期貿易增長的速度，汽車產業國際化正呈現健康發展的勢頭。
　　多位業內人士表示，“十二五”期間，汽車產業將面臨國際環境趨緊、國內環境存在四大問題的不利形勢。我國汽車產業要實現持續健康的國際化須加快結構調整。

　　汽車產業國際化仍處起步階段

　　多位業內人士認為，目前，大部分跨國汽車企業都在我國設立了合資品牌，中國汽車產業已經實現了國內市場的國際化，但我國僅有一小部分自有品牌的產品打入了國際市場，距離真正的走出去還有很大差距，本土企業的國際化尚處于起步階段。
　　據商務部統計，德國、日本、韓國的整車出口占比分別是76%、65%、50%，我國2010年汽車產量已超過1800萬輛，出口僅為56萬輛，出口占比僅為3%。
　　商務部機電和科技產業司副司長支陸遜認為，從世界范圍看，汽車產品作為第一大貨物貿易產品，同時也是產業高度國際化的產業，世界上的汽車強國也都是汽車出口強國。雖然近年來國際市場對中國的產品需求逐漸上升，但我國當前汽車出口單一，大多是簡單的貨物貿易，而且本土汽車企業的管理理念、企業文化等與發達國家企業相比存在很大差距。隨著我國汽車產業做大做強，國際化已成為我們國家汽車產業發展極為重要的方向。

　　雙重因素制約汽車產業國際化

　　部分政府官員和汽車企業負責人表示，“十二五”期間，中國汽車產業國際化的外部環境趨緊。未來五年，世界經濟復蘇的進程緩慢、基礎脆弱，全球經濟將陷入低速增長期，而且這個時期可能是一個中長期趨勢。同時，國外的關稅、技術貿易壁壘等，也在一定程度上抑制了外部市場對我國汽車產品的需求。
　　不過，多位業內人士告訴記者，制約汽車產業國際化的最重要因素仍來自國內。
　　據了解，我國汽車產業總體比較優勢不斷下降。未來幾年，我國勞動力成本將持續上升，用工成本、土地與能源的約束、人民幣匯率上升，將不斷提高出口的成本，削弱比較優勢。
　　企業出口戰略和經營理念明顯滯后。與國際企業進入跨國發展的路徑相比，我國相當一部分汽車企業采取的路子截然相反，大多數企業沒有制定出口規劃，缺乏對國外市場的前期了解和準備，而且基本上不做產品的適應性改進和宣傳，不做營銷網絡和售后服務體系，直接輸入產品。大部分國內企業嚴重依賴國外經銷商，沒有自己的經銷商隊伍，與外商的議價能力很弱，現在國外有些經銷商同時代理國內四五個汽車企業的品牌。這導致很多汽車出口就是“一錘子買賣”，售后服務就是隨車配帶一些零部件，出現質量問題無法解決。
　　國內市場存在以犧牲產品質量為代價惡意爭搶市場。手段主要是拼價格拿訂單，自己跟自己競爭導致盈利水平很低。低價格、低水平沒有得到好口碑，國外特別是非洲市場對我國汽車產品的質量問題抱怨頗多。
　　此外，研發能力差也成為制約產業質量提升的一大瓶頸。據統計，我國汽車企業的平均研發率不足2%，零部件生產企業的研發率竟然只有0.6%，與跨國公司5%的水平相距甚遠。

　　國際化出路須加快結構調整

　　多位業內人士呼吁，在內部因素嚴重制約出口國際化的情況下，中國汽車產業的國際化要想取得持續健康發展，須加快結構調整。
　　首先，企業應不斷增強自主創新能力，逐步縮小與國際水平的差距。東風汽車副總經理劉衛東說，在今后一段時期，要進一步突出自主創新能力建設，加快突破關鍵核心技術，加強自身研發能力的提升。為此，企業應積極尋求與高校科研機構合作的模式，從基礎技術、工程技術到產品技術實現全方位突破；考慮利用國際資源，鼓勵有實力的企業到國外去采取合資、合作、并購的方式，提升創新的能力；還應加強與政府相關部門的聯系，在資金、稅收、重大科研項目等方面獲得更多支持。
　　同時，實施“走出去”綜合發展戰略，加快國際化發展步伐。企業應樹立長期的海外戰略，通過建立營銷網絡、投資建廠、與國外企業合作等方式，有計劃有步驟發展海外市場。政府相關部門應提供信息支持，特別是加強對貿易規則的研究和應用，收集主要出口國的法律法規，標準和論證的程序提供給企業，建立常態化的溝通平臺，幫助企業開拓國際市場；同時，應采取嚴厲措施進一步規范出口秩序，通過建立優質產品供應商目錄等方式構建真正的出口企業誠信體系，以市場手段引導產業國際化發展之路。