1966出生，高級工程師， 現(xiàn)任安徽華菱汽車集團董事長兼總經(jīng)理，1988年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車系。造車是他這輩子最大的夢想和責(zé)任，在他的信條里。中國人造中國車是畢生的追求。當(dāng)華菱汽車投產(chǎn)下線時，也許沒有準(zhǔn)比他更興奮和喜悅。可是稍微關(guān)注一下他所走過的和將走的造車路，我們不難揣測到在他的面前永遠(yuǎn)足起點，在他的腦海里更多的足責(zé)任感和使命感。
　　在他走上領(lǐng)導(dǎo)崗位之初，安徽汽車有限公司不過是200來人的小建筑機械廠。上任不久，他果斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重新定位企業(yè)發(fā)展方向，使星馬汽車在數(shù)年間一躍而成為全國工程類專用車行業(yè)的排頭老大。2003午4月，星馬汽車股票成功上市，產(chǎn)銷各種專用車近5000輛。
　　然而，成績并沒有讓他覺得事業(yè)已經(jīng)到達(dá)了頂峰。他在專用車領(lǐng)域多年生產(chǎn)實踐中看到，重型專用車底盤 70%靠進口，星馬成為進口重型車底盤最大的用戶。盡管他想大幅提高國產(chǎn)底盤使用的比例，但當(dāng)時國產(chǎn)車令人失望的表現(xiàn)和用戶最終的選擇，使他感到非常無奈。于是，自己造車的構(gòu)想開始萌發(fā)。隨著星馬汽車的做強做大，劉漢如董事長的整車夢一天天接近實現(xiàn)。
　　近幾年中國重卡市場的強勢發(fā)展給劉漢如造車提供了好時機，但是資金，技術(shù)、市場處處蘊藏著風(fēng)險。下海不難，如何規(guī)避風(fēng)險，駕馭風(fēng)險才是企業(yè)制勝的法寶。
　　市場方面：劉漢如董事長依托星馬股份公司近5000輛的產(chǎn)銷量，可以暫時成為華菱重型車底盤的天然客戶， 2004午華菱重卡產(chǎn)銷的2000輛底盤，多數(shù)供給了星馬股份公司。
　　資金方面：不少人猜測，華菱汽車集團是用上市公司即星馬股份公司的上市收入來發(fā)展其重型車項目。但事實并非如此，因為股份公司與集團公司在經(jīng)濟上足完全分開的。重型車項目的資金完全足自籌的。劉漢如董事長憑借其10年打造出全國最大專用車生產(chǎn)基地的業(yè)績，以及他的個人信譽，使得投資機構(gòu)相信重型車項目必能成功，從而爭相與他共擔(dān)風(fēng)險。
　　劉漢如董事長是個要強的人，做人要處處爭做最好，造車也要爭第一，要造消費者最信賴的卡車。于是，采用什么技術(shù)打造什么樣的車，就成為擺在劉漢如面前的一道難題。
　　成熟的斯太爾平臺不錯，但畢竟陳舊了，歐洲一流卡車技術(shù)好足好，但成本太高，市場容量有限；從改裝車多年的實踐來看，日系車占絕大多數(shù)．價格也比歐系車低，性能也相差無幾，足用戶選購的主要車型。
　　華菱汽車是日本二菱扶桑在中國最大的用戶，于是決定把日系重型車的技術(shù)嫁接到星馬自有的”華菱”品牌上。根據(jù)與日本三菱扶桑的合作協(xié)改，以ckd的形式組裝三菱重卡。為了發(fā)展自有品牌，華菱集團向日方申明雙贏的利害關(guān)系后，三菱同意將士世紀(jì)90年代后期及今后10年的整車技術(shù)，滾動性地轉(zhuǎn)讓給華菱，重卡平臺就這樣成型了，技術(shù)領(lǐng)先．價格低于進口車及合資歐系車、并擁有完全獨立知識產(chǎn)權(quán)的”華菱”新重卡就此涎生。