在許多西方國(guó)家，游艇早已走進(jìn)平常百姓家，成為繼汽車之后的又一重要支柱產(chǎn)業(yè)。但隨著近些年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭趨緩，游艇產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)相對(duì)靜止的狀態(tài)，每年的增量十分有限。而在中國(guó)，游艇的私人擁有量短短幾年間從無(wú)到有，目前已達(dá)到1000多艘。業(yè)內(nèi)專家因此認(rèn)為，能否抓住中國(guó)市場(chǎng)，滿足中國(guó)式消費(fèi)，將成為決定很多游艇商未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵一棋。
游艇熱從旅游業(yè)開(kāi)始興起
剛剛開(kāi)通的楚河漢街，位于總投資500億元的武漢中央文化區(qū)核心區(qū)，是全市2009年開(kāi)始建設(shè)的東湖、沙湖、楊春湖等六湖連通工程的重要部分。根據(jù)規(guī)劃，六湖連通后將形成436平方公里的“大東湖水系”，并與長(zhǎng)江連通，成為我國(guó)規(guī)模最大的城市湖泊生態(tài)濕地群。蕩舟穿城走巷，暢游大東湖，一城美景將盡收眼底。
武漢旅游投資發(fā)展集團(tuán)由此看到了商機(jī)，先期投資8000萬(wàn)元購(gòu)置了14艘大小游艇，并開(kāi)發(fā)了4條旅游線路。武漢旅游投資發(fā)展集團(tuán)計(jì)劃，今后3至5年，將再滾動(dòng)投資1億元以上，打造串連湖區(qū)各要素的水上觀光、休閑產(chǎn)品，并開(kāi)設(shè)游艇俱樂(lè)部、濕地公園，建成國(guó)內(nèi)最大的城中湖游船產(chǎn)業(yè)群。
游艇產(chǎn)業(yè)近年來(lái)忽如一夜春風(fēng)，吹遍全國(guó)，各種展會(huì)在全國(guó)20個(gè)城市遍地開(kāi)花。單就國(guó)內(nèi)開(kāi)辦時(shí)間最早的中國(guó)國(guó)際船艇及技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)暨中國(guó)國(guó)際游艇展為例，1996年創(chuàng)始之初，展會(huì)共吸引展商近百家，交易額3000萬(wàn)元，而去年展會(huì)已有逾400個(gè)品牌參加，4天成交額更是突破3億人民幣，比最初整整翻了10翻。
2009年12月，國(guó)務(wù)院明確鼓勵(lì)沿海省市政府將游艇戰(zhàn)略納入旅游發(fā)展規(guī)劃，海南成為第一制定游艇管理?xiàng)l例的省份。這里不僅有宜人的熱帶氣候、美麗的風(fēng)景和發(fā)達(dá)的旅游業(yè)，從這里前往香港、越南下龍灣和更遠(yuǎn)的東南亞目的地也很方便。
據(jù)三亞鴻洲國(guó)際游艇會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷副經(jīng)理劉楊柳說(shuō)，鴻洲國(guó)際游艇會(huì)計(jì)劃建設(shè)總共1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泊位，還有一條“游艇交易街”、常溫倉(cāng)庫(kù)、保養(yǎng)和維修工廠、加油站、一座國(guó)際游艇檢測(cè)中心、一座游艇保稅倉(cāng)庫(kù)、一家潛水俱樂(lè)部、會(huì)員制俱樂(lè)部和購(gòu)物中心。
除此之外，遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東等沿海和內(nèi)陸水上旅游資源豐富且經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的省市游艇業(yè)已有所發(fā)展，其中以深圳、上海、青島、日照等地發(fā)展較快。青島、日照由于有2008年奧帆賽和世帆賽的因素，游艇業(yè)發(fā)展非常迅猛，建設(shè)有多個(gè)成規(guī)模的規(guī)范化游艇俱樂(lè)部。
我國(guó)雖然擁有漫長(zhǎng)的海岸線、繁多的群島獨(dú)島、縱橫的江河湖泊，具備游艇消費(fèi)的自然地理?xiàng)l件，但由于總體生活水平與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn)，生活方式、消費(fèi)文化存在差異，游艇產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)發(fā)展階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)游艇俱樂(lè)部99家，其中建成28家，在建的26家，已經(jīng)完成規(guī)劃的45家。
巨大的市場(chǎng)潛力尚待挖掘
專門從事游艇制造與銷售的武漢南華船廠總經(jīng)理王緒明說(shuō)，“其實(shí)，擁有游艇并不是富豪的特權(quán)。”據(jù)悉，一條普通游艇的造價(jià)約為200萬(wàn)，折算成每平方米造價(jià)仍低于北京上海等大城市的房?jī)r(jià)，將每年的維護(hù)費(fèi)用、郵費(fèi)等算進(jìn)去，相當(dāng)于擁有一輛移動(dòng)房車的費(fèi)用。
按照國(guó)際慣例，在人均GDP達(dá)到3000美元時(shí)，游艇經(jīng)濟(jì)開(kāi)始萌芽。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)和全國(guó)游艇俱樂(lè)部協(xié)作聯(lián)盟調(diào)查后認(rèn)為，游艇最大消費(fèi)群體是中等收入群體，價(jià)格在人民幣50萬(wàn)元-100萬(wàn)元左右的釣魚(yú)艇、帆船等中低檔游艇將最受歡迎。中高收入者及一般機(jī)構(gòu)和企業(yè)都能承擔(dān)其價(jià)格和費(fèi)用，而這是今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)游艇的主力消費(fèi)群體。
目前，世界游艇年消費(fèi)額高達(dá)400億美元，與萬(wàn)噸郵輪市場(chǎng)相當(dāng)。平均每171人擁有一艘游艇。挪威、新西蘭等國(guó)家平均每8個(gè)人就擁有一艘游艇，美國(guó)是每10個(gè)人擁有一艘，就連內(nèi)陸國(guó)家瑞士，都是每70個(gè)人就擁有一艘游艇。而我國(guó)游艇數(shù)量尚僅有數(shù)千艘。
王緒明判斷，未來(lái)幾年，中國(guó)游艇購(gòu)買群體，一是游艇俱樂(lè)部或者房地產(chǎn)商、濱水企業(yè)，估計(jì)今后5-10年中國(guó)企業(yè)類的購(gòu)買量有5萬(wàn)艘左右；二是中產(chǎn)以上個(gè)人的購(gòu)買，購(gòu)買量也在5萬(wàn)艘左右。可以說(shuō)，今后5-10年間有10萬(wàn)艘游艇的采購(gòu)量，按平均每艘50萬(wàn)元-100萬(wàn)元算，將是500億-1000億元的市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士判斷，繼住房、汽車之后，游艇將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)的游艇產(chǎn)業(yè)在未來(lái)三五年會(huì)產(chǎn)生爆發(fā)式的發(fā)展。武漢理工大學(xué)交通學(xué)院教授陳克強(qiáng)說(shuō)，游艇產(chǎn)業(yè)具有較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，其發(fā)展將對(duì)大量上游產(chǎn)業(yè)、下游服務(wù)業(yè)形成拉動(dòng)作用會(huì)直接帶動(dòng)大約50個(gè)關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展，其中與游艇產(chǎn)關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)的五大行業(yè)有化工、機(jī)械、電子、冶金、輕工等。
急需提高創(chuàng)新能力和培養(yǎng)專業(yè)人才
我國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，其標(biāo)志是主要游艇企業(yè)正從過(guò)去基本依賴國(guó)外模具進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)的初級(jí)階段，走向進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化和自主創(chuàng)新、打造中國(guó)品牌的中級(jí)階段。不過(guò)，陳克強(qiáng)認(rèn)為，要真正實(shí)現(xiàn)這一跨越，還存在著很多實(shí)際困難，主要表現(xiàn)為自主創(chuàng)新能力不足以及游艇專業(yè)人才空前緊缺。
游艇設(shè)計(jì)是極富有個(gè)性的專業(yè)設(shè)計(jì)，注重設(shè)計(jì)公司的品牌效應(yīng)。陳克強(qiáng)說(shuō)，雖然我國(guó)具有常規(guī)船舶設(shè)計(jì)能力的公司（院、所）相當(dāng)多，但罕有一家真正擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的著名游艇的設(shè)計(jì)，尤其是外觀和裝飾設(shè)計(jì)。我國(guó)的游艇制作商大多走的是常規(guī)船舶設(shè)計(jì)的老路，缺乏游艇設(shè)計(jì)師，也同樣缺乏培養(yǎng)游艇設(shè)計(jì)師的遠(yuǎn)見(jiàn)，更談不上走獨(dú)立品牌設(shè)計(jì)之路，在國(guó)際市場(chǎng)中難有一席，甚至少數(shù)游艇制造企業(yè)停留在產(chǎn)品簡(jiǎn)單模仿的階段。
與游艇制造相依相存的游艇材料、舾裝件、游艇設(shè)備的供應(yīng)市場(chǎng)尚未形成。我國(guó)雖然已經(jīng)出現(xiàn)一些游艇材料、舾裝件的供應(yīng)商，但總體品質(zhì)與歐美市場(chǎng)供應(yīng)品相比，有相當(dāng)?shù)牟罹唷４送猓瓮У匿N售服務(wù)在我國(guó)仍然是概念。陳克強(qiáng)說(shuō)，目前在歐美國(guó)家，基本上實(shí)現(xiàn)的代理銷售，而我國(guó)的游艇制造廠商還在想著開(kāi)店直銷，優(yōu)選低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略。
同時(shí)，隨著我國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)從初級(jí)階段走向中級(jí)階段，我國(guó)主要游艇企業(yè)不但對(duì)游艇專業(yè)人才的需求量急劇上升，而且對(duì)專業(yè)人才的檔次提出了更高的要求。據(jù)游艇行業(yè)協(xié)會(huì)粗略估計(jì)，目前我國(guó)游艇設(shè)計(jì)與制造專業(yè)人才缺口至少有5萬(wàn)人，如果擴(kuò)大至游艇營(yíng)銷、售后服務(wù)、碼頭俱樂(lè)部管理、培訓(xùn)教育、維修保養(yǎng)等相關(guān)領(lǐng)域，那么專業(yè)人才缺口更是超過(guò)20萬(wàn)人。
與內(nèi)河船和遠(yuǎn)洋船等相比，游艇可以說(shuō)是技術(shù)、工藝與藝術(shù)的統(tǒng)一，不僅涉及船舶、材料等領(lǐng)域，還包括了工業(yè)設(shè)計(jì)、工藝美學(xué)等更廣闊的專業(yè)領(lǐng)域。因此，游艇企業(yè)僅僅依靠自身力量進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新不易，即便是國(guó)內(nèi)具有較強(qiáng)的船舶制造和設(shè)計(jì)力量的大型造船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì)院所，在這方面也難有建樹(shù)。
因此，陳克強(qiáng)、王緒明等專家建議，應(yīng)該聯(lián)合國(guó)內(nèi)游艇企業(yè)、造船企業(yè)、船舶院校、科研院所，甚至更廣泛工業(yè)界的力量，集思廣益，共謀出路。采取走出去和請(qǐng)進(jìn)來(lái)的辦法，組織國(guó)內(nèi)外科研力量，研究海內(nèi)外市場(chǎng)需求、營(yíng)銷渠道和方式、配套技術(shù)發(fā)展和風(fēng)格演變，積極創(chuàng)立具有國(guó)際水平和帶有中國(guó)元素的游艇品牌，并加強(qiáng)與有關(guān)院校合作，采取企業(yè)聯(lián)合辦班的形式，培養(yǎng)游艇設(shè)計(jì)師、營(yíng)銷師、項(xiàng)目工程師和領(lǐng)班作業(yè)長(zhǎng)等行業(yè)緊缺人才。
