在日前舉行的“2011全球汽車論壇”上，中國將如何實現從汽車生產大國到創新強國的跨越等一系列重大課題，引起了與會海內外數百位汽車行業領導、企業巨頭及專家學者的熱烈交流探討，而當前自主品牌面臨的困難和挑戰，更成為論壇當日國內汽車企業關注的焦點。
中國已成名副其實汽車產銷大國
據中國機械工業聯合會會長王瑞祥介紹，我國汽車工業規模以上的企業已達到1.5萬戶，相關從業人員超過4000萬人。2010年產銷雙雙突破了1800萬輛，連續兩年躍居世界第一位。但是，我們清醒地知道，中國汽車產業在品牌、設計、關鍵零部件、核心技術等方面與國際先進水平，特別與出席會議的各大國際汽車制造商相比，還有巨大的差距。大而不強的矛盾仍然嚴重制約著汽車產業的可持續發展。
王瑞祥說，當前我國正在進入“十二五”發展的新時期，具有一定基礎的中國汽車工業，要實現創新強國的目標，需要積極地應對全球汽車市場發展和未來走向對我們提出的挑戰。充分認識人類社會對低碳、節能的重視，從而不斷地催生科學技術的創新。汽車產品安全、可靠、舒適的要求，不斷促進產品質量的提升和標準的創新。這也要求我們整個產業在研發、設計、生產、銷售、配套、物流、服務等方面要進行不斷變革，站在新的起點，面對更高要求不斷地去創新。
自主品牌面臨空前挑戰
長安汽車董事長徐留平說，當前中國汽車產業出現了一系列調整，在這個過程中，自主品牌在全球最激烈競爭的市場中面臨空前的挑戰。中國自主品牌從過去到現在，只有短短10多年時間，這好比一個正處于嬰兒期的產品和企業要和一個上百年歷史的跨國巨頭相競爭，其成長、發展道路肯定非常艱辛。
徐留平說，中國自主品牌要立足，技術、質量和品牌是關鍵。長安的實踐表明，科技創新是長安汽車在自主品牌領域發展的重要驅動。在這一過程中，我們又把節能、環保、安全、時尚等作為技術發展的重點和方向。目前，長安利用全球化的資源，特別是技術和人才資源已經建立了“五國九地”的創新體系，已形成262項關鍵技術積累。我們正在研發的100公里3L耗油量的新型綠色汽車以及純電動汽車，可讓平均油耗在五年之內降低30%、二氧化碳的排放下降35%。我們制定了一個三年分步實施產品質量達到世界一流的步驟，在這個過程中，從設計到采購、制造、銷售等等方面，都應用和形成了長安特色的質量控制體系。同時，在品牌建設上，長安也堅持打造世界一流的品牌，讓長安汽車品牌的理念和消費者共同分享。
北汽集團董事長徐和誼說，今年的自主品牌遭遇到了新的困境，大多數自主品牌銷量滑坡、利潤銳減。自主品牌當前遇到的困難，其實是過去發展道路上問題和矛盾長期積累的結果。過去的十年來，我們的自主品牌大多是從低端起步，通過低水平的模仿和低廉的價格，占據了合資品牌不屑和無暇去做的低檔車市場，獲得了一定的生存空間。
今年是“十二五”的開局之年，市場的競爭將會更加的慘烈，對我們自主品牌來說，“十一五”是資格賽，“十二五”是選拔賽，那么到了“十三五”，我想就將是淘汰賽。在殘酷的市場競爭面前，汽車企業既不能乞求政府的政策庇護，也沒有理由抱怨消費者不支持自主品牌，關鍵是要看我們的產品能不能夠為消費者創造價值，市場需求和消費者的期望才是我們汽車企業生存和發展的根本動力。
徐和誼說，近兩年來，我們開展了一系列的海外并購，先是收購了薩博品牌的全套知識產權，收購了瑞典威格爾變速工廠，最近又收購了德國的伊拉爾(音)，目前還有幾個并購項目正在進行談判。同時，北汽集團還與德國的博士公司合作，聯合開發SAT自動變速箱。通過這些手段，北汽集團初步建立起高起點的自主研發體系，具備了研發中高檔轎車和核心動力總成的能力。為消化薩博技術，我們投資上百億元，建設了北汽的研發基地、乘用車的制造基地和動力總成生產制造基地，形成了有1000多人的高水平研發團隊。圍繞薩博項目開發，北汽研究總院已獲授權專利130余項，申請國家科研課題六項，目前在薩博車型基礎上，已建立的三個整車平臺全部定位是中高端車型，首款高檔轎車C70將于今年年底下線。
把握戰略性并購重組
廣汽集團董事長張房有說，如何把握中國汽車產業在第二個十年和未來發展的新趨勢，結合廣汽集團多年來的發展經驗，我認為中國汽車企業只有在未來的發展過程中把握戰略性的并購重組，利用資本市場做強做大，發展節能與新能源汽車等，才能夠促進中國汽車產業實現可持續的發展。
汽車行業是一個資本和技術密集型的行業，也是一個全球性的市場競爭行業，隨著國內汽車市場的日趨飽和，巨額的研發費用，居高不下的零部件采購、制造和銷售成本以及產能過剩的風險，將導致汽車產業的大規模重組。因此，適時推出戰略性的并購重組，發揮各企業之間的優勢互補和戰略協同效應將是我國汽車企業不可回避的課題。2009年，我們控股了湖南的長風汽車，豐富了我們的產品線。2010年，又并購了浙江的吉奧汽車，在長三角地區和環渤海地區增加了三個工廠，增加了威客、皮卡等車型，進一步完善了產品結構。在零部件領域，先后收購了上海越野發動機和航威客變速箱的大部分股權，填補了在大功率的商務車和乘用車變速箱領域的空白，從而增強了我們核心零部件的生產能力。
