22日是無車日。來自公安部交管局的數據顯示，截至2011年8月底，全國機動車保有量達到2億1千9百萬輛，其中汽車保有量首次突破1億輛。上半年，汽車保有量超過100萬輛的城市已經超過了11個，北京則已經逼近500萬輛。在這些不斷攀升的巨大數字面前，似乎少有人關注到油品升級這個環保話題。
　　通常而言，級別越高的油品，含硫量越低，對空氣的污染就越小，油品升級帶來的減排效果不可小覷。以汽油為例，符合國Ⅲ的汽油要求含硫量不大于150微克/千克，國Ⅳ要求不大于50微克/千克，國Ⅴ則提高到10微克/千克。千萬不要小看不同級別油品之間的細微差別。無論從成品油消耗量，還是從機動車保有量來看，油品級別的提升都將對減少污染排放、改善空氣質量大有裨益。
　　明擺著是件好事，但推行起來卻似乎困難重重。據報道，今年7月1日本該是全國供應符合國Ⅲ標準柴油的日子，如今兩個多月過去了，目前全國可供應相應油品的城市仍然屈指可數；當天也是全國實施輕型汽油車國IV排放標準的時間，但是相應的滿足國IV標準的汽油卻要到2014年1月1日才能在全國普遍提供。我國當前的油品升級存在的主要問題是不同步，即我國對油品升級制定的時間表總不能按時執行。
　　那么，為何國內油品的升級屢屢被推遲和拖延呢？兩大石油巨頭的托詞是煉油工業加工原油的硫含量越來越高，但脫硫技術裝備卻嚴重不足。不過，真正的原因并非技術因素，而是價格因素。
　　有統計顯示，車用汽柴油由國Ⅲ標準升級到國IV標準，成本上漲為每噸160元至200元，相當于每升0.12元至0.15元。在油價上漲不被允許、成本上升壓力難以疏導的情況下，兩大石油巨頭在油品升級方面斷無積極性，何況其在煉油環節一直有虧損。
　　指責不解決任何問題。當務之急是，有必要高度重視油品升級不到位的危害，安排一個強力部門介入此事，從中協調油企、車企和環保三方利益，并更多地考慮到環保上的壓力。其中，首要的問題是解決油品升級的漲價問題。
　　油品升級不到位，汽車加不到更加清潔的油，并且排出更多的汽車尾氣和有害物質，導致環境污染，從這個意義上講，每一個呼吸著空氣的人都是受害者。我們責無旁貸。