據報道，國家質檢總局起草的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(征求意見稿)》日前在國務院法制辦網站公布，開始為期一個月的公開征求意見。意見稿明確家用汽車產品銷售商、制造商、修理商的修理、更換、退貨責任，整車三包有效期應不低于2年或者40000公里。
　　對此，很多網民認為，我國已是全球最大的汽車消費國，隨著汽車投訴的增多，消費者對汽車“三包”的呼聲越來越大，希望早在2004年就提出過的汽車“三包”規定這次能夠通過。

　　“三包”規定必不可少

　　“汽車三包規定征詢民意是個好消息。新車漏油不走直道等問題可以早日解決了，好事要辦好啊，最好是建立個假一罰百的政策，就是通過重罰來提高產品的質量，使之成為高壓線不能碰，這才能提高質量意識和標準，要不怎么杜絕驢拉汽車的悲劇。”網民“齊思危”認為。
　　網民“實心眼”認為，汽車“三包”規定對于消費者來說是一種制度上的保障。隨著私家車的普及，中國已進入汽車社會。在強勢的汽車廠家、經銷商面前，弱勢的消費者經常感到投訴無門。“三包”規定要走上有普遍意義的、可行的法治化軌道。

　　兩大難題正在逐步解開

　　署名為“王國”的博文認為，雖然國內的電器與電腦產品都普遍實行了“三包”，但汽車“三包”多年來都處于“只聞樓梯響不見人下來”的狀況。除了汽車產品本身的良莠不齊之外，也與高昂而低劣的油品，假貨泛濫的汽車零配件以及市場本身的不成熟有關。事實上，通過汽車“三包”，可以保障消費者的權益，規范汽車企業的召回行為。
　　搜狐網網民“黃海”認為，一直困擾汽車三包出臺的兩大難題即“法律可操作性”和“實際操作性”正在逐步解開：法律可操作性方面，由于汽車“三包”涉及違約責任、合同契約等民事責任問題，此外還涉及法規出臺后的執行力度問題，在解決投訴糾紛時需要一個強有力的技術、專家團隊作為執行保證；而目前隨著“交強險”等規定的持續運行，各地汽車質量檢測中心已經隨之逐步建立，可望解決該問題。可操作性方面，由于汽車三包主要集中在售后服務上，目前，對于汽車維修服務規程、車輛預檢、車輛修理、質量檢查等通用及重要環節及質量要求也已逐步規范完善，能夠更好地降低返修率，所以在實際上也可以操作。另外則是有關方面推行汽車“三包”的決心了。一切讓我們拭目以待吧。

　　有利于車企長遠發展

　　署名為“陳立華”的博文認為，對汽車這么復雜的產品來說，“三包”體系遲遲難以出臺，也是事出有因。當然，維護消費者的利益，這是一個大方向，是不容違背的。企業也應該盡快適應更為嚴格的售后服務要求。“三包”倘若出臺，對廠家來說，有兩個考驗：其一，是成本。“包修”政策不是問題，但30天的包退換政策，會給廠家帶來很大的麻煩。一旦產品被退換，則被列為質損車，很難作為正常商品流通。如果出現大批量的退換，廠家無法用召回、私下檢修等手段來進行緩沖。這種潛在的經濟損失，是很難估量的。企業在每個財務年度初計提的售后費用，也必須大大增加。其二，是供應鏈。這里面又主要影響兩個層面：第一層面，是訂單體系。當前廠家一般采取拉動式或半拉動式的訂單生產體系，一旦整車大量退換，意味著必須重新做生產平衡來滿足缺失的終端訂單。而為了快速滿足消費者退換要求，需要建立更大的經銷商庫存，這對企業調配整車資源、經銷商調動資金，都帶來更大的壓力。第二層面，是采購體系。汽車是一個復雜產品，由成千上萬的零部件組成。一旦采取嚴格的“三包”政策，對汽車廠向供應商索賠的能力提出了更高的要求。這對于某些強勢的供應商(例如進口件)，從時間上、效率上，短期內都是很難滿足的。
　　署名為“車語者”的博文認為，汽車“三包”從現階段來看，對于中國汽車的發展、特別是自主品牌汽車的發展來說，很可能是一柄雙刃劍：在能有效保證消費者利益的同時，當然存在因投訴過多、賠償過重影響到企業利益的問題。然而，從長遠來看，也只有這樣，才能更好的促進汽車產品質量的提升，使中國的汽車產品在走向世界時，有更充足的底氣。