前十名的電子商務網(wǎng)站紛紛自建物流中心、而中鐵快運這樣的傳統(tǒng)物流企業(yè)也開始高調(diào)宣布涉足電子商務……在15日召開的第四屆中國快運物流發(fā)展大會上，《經(jīng)濟參考報》記者獨家了解到，電子商務和物流業(yè)的市場融合已經(jīng)悄然蔓延并形成趨勢，對此，工信部、商務部、人民銀行、科技部、工商總局、發(fā)改委將于今年年底聯(lián)合制定并發(fā)布“十二五”電子商務規(guī)劃支持這樣的跨界發(fā)展。
　　“現(xiàn)在我已經(jīng)幾乎分不出電子商務大會和快運物流大會之間的區(qū)別了。”星辰急便速遞有限公司董事長陳平在第四屆中國快運物流發(fā)展大會頗具深意地說，“在電子商務大會上，全是大批的物流企業(yè)參會代表，在快運物流大會上，參會的大部分是自建了物流中心的電子商務企業(yè)。”
　　15日由中國交通運輸協(xié)會快運分會發(fā)布的《中國運輸與物流發(fā)展報告》指出，自2006年開始，“網(wǎng)購”快遞呈高速增長的態(tài)勢，截至2010年，80%以上的“網(wǎng)購”快遞均有民營快遞企業(yè)提供快遞服務，主要有“四通一達”快遞(申通快遞、圓通快遞、中通快遞、匯通快遞、韻達快遞)。另一方面，部分電子商務企業(yè)投資自建物流配送體系，特別是在B2C企業(yè)，如京東商城、卓越網(wǎng)、當當網(wǎng)、新蛋網(wǎng)、凡客誠品、易迅等B2C電子商務公司。
　　據(jù)粗略統(tǒng)計，電子商務“網(wǎng)購”企業(yè)自建物流配送網(wǎng)絡主要集中在一線城市和部分經(jīng)濟發(fā)達的二線城市，占他們快件量的50%以上。截至2011年上半年，自建物流配送體系的電子商務企業(yè)每天總快件量在50萬件左右，相當于一家中型民營快遞企業(yè)一天的快件量。
　　中國交通運輸協(xié)會快運分會認為，電子商務企業(yè)進軍物流業(yè)有其必然性：首先，快遞企業(yè)不能提供特殊的個性化的增值服務需求，如開箱驗貨、代收貨款、特殊包裝、特殊運輸方式、安裝調(diào)試等；其次，是出于競爭的需要，將商品銷售周期壓縮到最短時間；第三，通過第三方快遞企業(yè)，要收取代收貨款手續(xù)費、返款需要3至10天時間；第四，快遞的服務質(zhì)量直接影響銷售額，在使用第三方快遞企業(yè)中，客戶投訴率很高，自建物流配送可控性強，服務質(zhì)量穩(wěn)定，可以提高客戶滿意度。
　　但是，據(jù)快遞咨詢網(wǎng)的測算，電子商務“網(wǎng)購”企業(yè)自建物流配送體系，其成本高于第三方快遞企業(yè)30%以上。不過，由于“網(wǎng)購”商品的利潤高于快遞，因此他們的成本可以在所銷售的商品的利潤中攤銷，即在成本上他們比第三方快遞企業(yè)還是具有競爭力。
　　不僅電子商務企業(yè)如火如荼地自建物流網(wǎng)絡使快遞業(yè)感到了競爭和威脅，在大會上傳出的物流企業(yè)涉獵電子商務領域業(yè)務也令不少電子商務界人士暗捏一把汗。高調(diào)宣布進軍電子商務領域的中鐵快運股份有限公司副總經(jīng)理馮石琦表示，中鐵快運秉承物流優(yōu)勢，具備運輸、配送、倉儲、分解、裝配、包裝等服務體系，進軍電子商務有品牌和信譽、物流資源、經(jīng)營網(wǎng)絡、電子商務物流運作、客戶資源等幾方面優(yōu)勢，其推出的電子商務服務則采用B2C直通車的新電子商務模式。
　　對于目前電子商務和物流業(yè)的市場融合趨勢，工信部信息化推進司副司長董寶青和商務部信息化司副司長聶林海在15日的第四屆中國快運物流發(fā)展大會上透露，工信部、商務部、人民銀行、科技部、工商總局、發(fā)改委將于今年年底聯(lián)合制定并發(fā)布“十二五”電子商務規(guī)劃支持這樣的跨界發(fā)展。