國際油價近一個月反彈10%，預期中的國內油價降價窗口已漸行漸遠。
　　根據息旺能源監測，截至9月6日，布倫特、辛塔、迪拜三地原油加權均價變化率為-2.96%，較上周大為降低。業內人士認為，隨著國際油價的上行，調價窗口正向上漲方向移動，降價預期逐漸減弱。
　　這種預期已經體現在了市場上。據報道，三大石油企業已經開始借中秋國慶等節假日消費旺季的來臨試探性地逆向上推成品油批發價。中石化廣東地區柴油批發價全面上推60元/噸，9月1日以來中石油、中海油柴油批發價也每日小幅上漲。
　　金銀島的數據顯示，廣東地區三大公司連連上調柴油成交價。“中石油、中海油最先上推，幅度雖小，但每天在推漲。”金銀島分析師何杰英表示。中石油自9月1日起近乎每天上推10元至20元/噸，累積已達50元/噸，國三柴油成交價在8320元至8340元/噸；中石化則表現謹慎，但受中石油推漲帶動，9月6日全省柴油成交價全面上推60元/噸，國三柴油漲至8380元/噸。
　　多位業內人士向記者表示，此前國際油價持續下跌逼出的國內油價下調時機非常脆弱，可以說稍縱即逝。隨著國際油價出現反彈，近期下調成品油價的可能性已經不大。
　　中國石油大學工商管理學院副院長董秀成接受《經濟參考報》記者采訪時說，我國現行的成品油定價機制運行了兩年多，暴露出遲鈍與執行不力的問題。“首先，調價周期過長，導致調價往往滯后于國際油價的運行；其次，多次調價幅度都不到位，給下一次調價造成困難。”
　　我國現行調價變動率也容易造成“漲易跌難”的印象。現行的調價條件原則上遵循三地原油價格連續22個工作日平均移動價格變化率4%，以國際油價基準價格100美元/桶為例，上漲4美元即可開啟國內油價上調窗口；如要開啟國內油價降價窗口，則須從104美元/桶下降到99.84美元/桶。
　　業界有聲音呼吁縮短22天周期至10天，同時將調價變動率降低到2%，以此來適應變化莫測的國際油價，實現更好的國內外油價市場接軌。
　　對此，董秀成認為，我國的成品油定價機制應該“控制兩端放開中間”，即在國際油價較低或過高的情況下，國家要控制油價上漲和下跌的幅度；而在中間價位合理的區間內，可以完全參照定價機制進行調整，不需要再去干預漲幅或跌幅。