月東油田海底油氣管道主體工程竣工，被視為中石油進軍海洋管道建設市場的開端。張季濱/攝

    8月底，渤海遼東灣北部海面波瀾不驚，隨著最后一段鋼管穩穩地沉入海底，月東油田海底油氣管道主體工程宣告竣工。中國石油天然氣管道局(下簡稱管道局)局長趙玉建宣告：“這是由管道局獨立承建的第一條較長距離的淺水域海底油氣管道，它標志著中石油‘管道海軍’揚帆啟航。”
　　業內分析人士稱，近年來隨著我國海洋油氣開發力度的加大，海底管道建設的步伐不斷加快，作為海洋油氣勘探開發主力軍的中海油走在最前，中石化則緊隨其后，中石油因忙于陸上油氣管道布局而落在后面。渤海月東油田海底管道長度雖僅有35.5公里，卻標志著中石油悄然轉身，面向大海。中國海底管道建設市場將由此迎來“三國”時代，這對于推進我國海洋油氣資源勘探和開發具有重要意義。

　　試航渤海　中石油“管道海軍”揚帆

　　8月下旬的一天，《經濟參考報》記者從遼寧省盤錦市出發，向西南進入渤海遼東灣，乘坐一艘快艇破浪前行約40公里，登上正在海面上作業的中石油管道局月東油田海底管道鋪管船。
　　“月東油田是中信集團旗下子公司天時能源投資開發的海上采油項目。由中石油管道局六公司承擔四個人工采油島之間以及其中B島連接陸地的海底管道建設工程，管道總長度35.5公里。”陪同記者采訪的中石油管道局企業文化部部長張季濱說，“工程由中石油遼河工程公司負責設計，由中石化海上石油工程技術檢測中心作為第三方進行質量監控。”
　　據了解，月東油田海底管道是一條淺水域、大口徑雙層保溫油氣混輸管線，管道內徑40.64厘米，外徑55.9厘米；油田區塊地處渤海遼東灣北端，海域水深2-9米，海潮活躍。由于潮差較大，最大潮差4.5米，這給海底管道鋪設帶來難度，工程建設者不得不采用兩種方式——鋪管船法與浮游法相結合的施工方法組織施工。
　　“與陸地管道建設相比，海底管道具有高投資、高風險、高回報的特點。”管道局六公司黨委副書記王景泉說，“海洋管道施工對于質量的要求十分苛刻。”
　　管道局六公司月東油田海底管道建設項目經理潘鵬杰告訴記者，在相對水深海域，他們采用鋪管船預制管線，首先確定準確的錨位圖拋設8個錨位，使鋪管船定位，然后調整8個錨絞機的拉力，由各點位錨與海床的抓力控制鋪管船在設定路由上緩慢前進，管線在船舶的前進和張緊器恒張力的輸送配合下緩慢入海。在淺水區域特別是低潮時，鋪管船擱淺，必須改用管道浮拖法作業，從而有效地提高海上鋪管的施工效率。
　　記者注意到，鋪管船上高高懸掛著一條醒目的橫幅標語：實現海陸一體化，打造海工生力軍。張季濱介紹說，“管道局確定陸上海洋一體化的產業發展思路就是要進軍海洋。用趙玉建局長的話說，就是管道局必須打造一支強大的‘管道海軍’。”
　　趙玉建在接受記者采訪時表示，渤海月東油田海底管道項目雖然不大，意義卻非同尋常。它標志著中國石油“管道海軍”開始啟航。我們將立足淺海起步，一步步駛向深海，目標是要成長為中國乃至世界海洋油氣管道工程領域的一支生力軍。

　　巨頭轉身　“猛虎”能否變身“蛟龍”

　　數據顯示，作為中國石油天然氣管道建設的主力軍，管道局自2000年以來已累計在國內外建設大型長輸管道超過5萬公里，建設國家和企業儲備庫2000萬立方米，堪稱陸上油氣管道建設領域的“巨無霸”。然而，在海洋油氣管道市場，管道局尚屬新兵。
　　“管道局作為陸上管道施工的國家隊，其實很早就將發展的目光投向了遼闊的大海。”趙玉建告訴記者，2004年，中石油集團公司提出“開發藍色國土”戰略，并成立海洋工程公司，加快了海洋油氣勘探開發的步伐；2005年，管道局響應集團公司號召，成立了海洋工程分公司，吹響了進軍海洋管道業務的號角。
　　管道建設的陸上“猛虎”，能否變身海底“蛟龍”？對此，趙玉建充滿信心。
　　他說，幾年來管道局由海洋公司牽頭，在市場開發、人才培訓、技術儲備、合作交流、裝備研制等多方面積極努力，海洋管道業務實力快速提升；“十一五”期間，管道局還承擔了集團公司重大科研項目——海洋管道敷設工程船用焊接施工系統配套裝備研制、中緬海洋管道關鍵施工技術研究和淺海大口徑海洋管道設計及施工技術研究等多個科研課題，海洋管道技術實力不斷增強。
　　特別是2009年11月，中石油集團公司做出決定，將旗下大港油田工程建設公司劃歸管道局成為管道局第六分公司，管道局海洋業務實力進一步增強。位于天津市濱海新區的六公司，地處渤海灣畔，有著得天獨厚的區位優勢。六公司多年來在近海路施工、灘海井口槽施工、海洋管道施工、海底電纜及光纜施工等方面積累了豐富的經驗，成功實施了趙東平臺至埕海1-1人工島、冀東油田1號-2號人工島等海洋管道項目，全面參與了大港油田、南堡油田等海洋管道建設。
　　此外，擁有近40年發展歷史的天津設計院，也是管道局向海洋管道進軍的一張王牌。其先后承擔了眾多陸上和近海油氣田地面建設、地下儲氣庫、海洋石油陸上終端、石油化工、管道輸送等多領域勘察、設計、咨詢、監理和工程總承包項目，近年來在海洋管道業務領域的技術水平不斷提高。
　　“作為中國管道工程專業化公司，管道局擁有完整的管道建設產業鏈，這是我們進軍海洋管道的最大優勢。”趙玉建說，按照分工，海洋公司負責管道局海洋業務的整體協調與項目管理，天津設計院負責海洋工程項目的設計，六公司負責海洋工程項目的施工，研究院負責海洋工程的技術研究與裝備研制，此外還有穿越公司、管道應急搶險中心、防腐公司等專業化公司作為協助，形成了完整的海洋管道業務發展與運行體系。

　　三軍競技　我國海底油氣管道建設提速

　　一位業內分析人士表示，中石油管道局借機渤海月東油田海底管道完工之際，高調宣布進軍海洋，這意味著中國海洋油氣管道建設市場將迎來“三國”時代，這對于推進我國海洋油氣資源勘探和開發意義重大。
　　據介紹，隨著全球陸上油氣開采已近飽和，向海洋要能源目前已成為各國共識。特別是在我國能源消耗持續增加，油氣對外依存度不斷上升的大背景下，加大海洋油氣開發的需求也愈加迫切。而有著“海洋油氣田生命線”之稱的海洋管道的建設步伐亟待加快。
　　但數據顯示，受裝備和技術的限制，我國的海洋管道不僅起步晚，而且海洋管道的設計、施工總體水平與國際先進水平相比存在較大差距。目前世界海底油氣管道總量已超過10萬公里，最大作業水深已達3000米；截至“十一五”末，我國已建成海底管道尚不足4000公里，最大作業水深僅300米。
　　作為我國海洋油氣勘探開發的主力軍，中海油在海洋管道建設領域也走在最前面。據統計，中海油在渤海海域海底管線累計超過200公里，南海海域約2000公里，其作業水深可達300米。其中，南海崖城13-1氣田至香港的海底輸氣管道長達800公里左右，是我國目前最長的一條海底管道。
　　中石化海洋管道建設的步伐也不斷加快。圍繞位于渤海之濱的勝利油田，中石化先后建成了170條總計超過360公里的海底油氣管線和注水管線，鋪設海底電纜82條共201公里。
　　作為中國最大的油氣生產巨頭，中石油近年來忙于陸上管道布局，海洋管道建設累計不足100公里。長度僅35.5公里渤海月東油田海底管道，不僅是管道局截至目前承建的最長的海底管道，而且也被視為中石油進軍海洋管道建設市場的開端。
　　“管道局是中國海洋管道建設市場的后來者，但我們有信心成為海洋管道建設領域的生力軍。”趙玉建說，一方面，國家“十二五”規劃明確提出，要發展海洋油氣產業，合理開發利用海洋資源，為海洋管道業務發展創造了歷史性機遇；另一方面，中石油集團公司近年來在國內外海上油氣勘探開發領域全面推進，這又為管道局進軍海洋提供了廣闊的市場空間。管道局將與中海油、中石化管道施工單位攜手合作，為我國海洋油氣產業發展做出貢獻。