記者近日走訪汽車市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，一年來電動汽車買車難、充電不便、成本高等問題仍然突出。一些業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展路徑須再審視，大力發(fā)展純電動汽車的同時(shí)，也要積極推進(jìn)燃料電池汽車、混合動力汽車、太陽能汽車、傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排等工作，力爭規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)做到多元化統(tǒng)籌發(fā)展。
電動汽車市場表現(xiàn)不盡如人意
我國出臺私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動汽車是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經(jīng)有比亞迪F3DM雙模電動車、E6雙模電動車、奇瑞瑞麟M1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。
記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“不僅是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點(diǎn)城市中，像上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3DM的銷量也僅有幾百臺。
東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時(shí)，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機(jī)和九臺200千瓦交流充電機(jī)。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實(shí)際上并未針對私人用車開放。
盡管市場上電動汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時(shí)，這一勢頭更加明顯。
但值得警惕的是，當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。
以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內(nèi)電動汽車的快速擴(kuò)張勢頭敲響了安全警鐘。
“押寶”電動汽車須謹(jǐn)慎
采訪中很多專家表示，在當(dāng)前世界各國大力發(fā)展新能源汽車的背景下，我國應(yīng)該搶奪行業(yè)制高點(diǎn)，但同時(shí)也要看到發(fā)展新能源汽車的目的是節(jié)能減排，發(fā)展新能源汽車不應(yīng)該僅僅“押寶”純電動車，也要積極推進(jìn)燃料電池汽車、混合動力汽車、太陽能汽車、傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排等發(fā)展。
根據(jù)我國新能源汽車的“十年大綱”——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，我國新能源汽車未來發(fā)展將以“電動”作為主要驅(qū)動力，具體包括插式電動車、增程式電動車、純電動車等。也就是說，在純電動車、燃料電池汽車、太陽能汽車、生物柴油車等多種新能源汽車中，未來十年中國的新能源車戰(zhàn)略重心是電動車。
有電力專家表示，我國70%以上的用電是火力發(fā)電，相對環(huán)保清潔的水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電僅占到16%和1%左右，而且這一發(fā)電格局短期內(nèi)很難改變。事實(shí)上，當(dāng)前我國火力發(fā)電仍屬于“高碳”行業(yè)，二氧化碳排放較高。再加上季節(jié)性“電荒”正在成為常態(tài)，如果一旦電動汽車大量進(jìn)入家庭，必將加大對煤炭的需求量。
在去年上海世博會期間，被視為“未來汽車?yán)硐胄汀钡娜剂想姵仄囌搅料唷Ｔ?00多天的運(yùn)行中，196輛燃料電池汽車受到極大歡迎，每天接送游客一萬多人次。一位司機(jī)表示，這種以氫為動力的汽車加一次氫能行駛60公里，噪聲低、車速平穩(wěn)，基本沒有出過大的故障。更為關(guān)鍵的是，這種汽車真正實(shí)現(xiàn)了綠色零排放。
中國工程院院士、著名汽車專家郭孔輝表示，在我國大力發(fā)展純電動汽車的同時(shí)，也應(yīng)該對一些活躍在城鄉(xiāng)市場的低速小型新能源汽車給予更多扶持，因?yàn)閷?shí)踐證明，這類汽車受到市場歡迎，未來推廣潛力很大。與當(dāng)前造價(jià)高、運(yùn)行成本高的中高端純電動汽車相比，這種低速小型新能源汽車具有獨(dú)特優(yōu)勢，當(dāng)前我國在發(fā)展前者的同時(shí)，也應(yīng)該為后者留出一定空間。
統(tǒng)籌發(fā)展規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)
不少業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，除了傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排需要提升之外，我們在發(fā)展新能源汽車的大方向下，不光要發(fā)展純電動汽車，更要做好統(tǒng)籌發(fā)展。
在他們看來，我國新能源汽車潛力巨大，正在成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，但仍處于關(guān)鍵的試驗(yàn)起步階段，目前各種路線還都不成熟，“究竟哪種更適合我國，現(xiàn)在還不好說”。因此在這一階段，政府可以適當(dāng)引導(dǎo)但不能過多干涉，最終還要靠市場的力量選擇哪種發(fā)展路徑更適合國內(nèi)市場環(huán)境，否則就可能陷入盲目發(fā)展的誤區(qū)，傷害到行業(yè)健康成長。
國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長歐陽明高表示，當(dāng)前我國推廣電動汽車不宜操之過急，因?yàn)檫@樣很容易導(dǎo)致走彎路，特別是在技術(shù)領(lǐng)域，如果使企業(yè)僅僅依靠“拿來主義”而不是踏實(shí)攻克核心技術(shù)，會造成國外技術(shù)乘虛而入，不利于我國新能源汽車行業(yè)的整體健康發(fā)展。
事實(shí)上，如果說過去五年是新能源汽車的示范運(yùn)行期，那么進(jìn)入“十二五”，我國新能源汽車將迎來產(chǎn)業(yè)化攻堅(jiān)期，攻堅(jiān)期更需要政府的正確引導(dǎo)。專家們表示，就世界范圍來看，包括電動汽車在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展仍處于摸索階段，沒有經(jīng)驗(yàn)可循，要靠自己一步步摸索，千萬不能急于求成。而當(dāng)前電動汽車發(fā)展遇到的一些問題值得政府相關(guān)部門反思，在大力發(fā)展純電動汽車的同時(shí)，“不要把雞蛋放在一個籃子里”，而應(yīng)該做到統(tǒng)籌發(fā)展，降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，推動我國新能源汽車行業(yè)健康成長。