作為“火車拉來的城市”，石家莊曾出現過因客貨運矛盾而導致乘客乘坐火車不方便的尷尬。隨著經濟和社會的發展，幾條鐵路已遠不能滿足石家莊對交通的需求。近年來，石家莊市加快交通基礎設施建設步伐，積極構建市域一小時交通圈和省際一小時交通圈，逐漸融入了京津冀都市圈的核心地帶，與“環渤海經濟圈”的聯系更為緊密，“南北通衢、燕晉咽喉”的稱號更加名副其實。
公路構建市域一小時交通圈
“十一五”期間，石家莊市擴大公路建設規模，提升公路等級，使公路建設在短短五年間突飛猛進，實現跨越發展。五年里，全市交通基礎設施建設共完成投資271.1億元，是“十五”的3.3倍。開工建設高速公路3項171公里，完成投資91.6億元，竣工通車92.5公里。主要完成了京昆(張石)高速石家莊段及石家莊北出口支線，開工建設的西柏坡高速公路也已經通車。
在一般干線公路建設方面，石家莊建設了13項447.1公里，完成投資135.1億元，是“十五”期間的3.7倍，實現通車298.3公里。另外，建設農村公路4650公里，完成投資24億元，實現了村村通油(水泥)路，極大地方便了群眾出行。
“截至2010年底，石家莊全市公路網總里程達15397公里，公路網密度達100公里/百平方公里，以石家莊市為中心的高等級公路骨架路網已基本形成，路網總體通行能力和服務水平有了較大幅度提高�！闭勂鹗仪f市公路建設，石家莊市交通局局長賈連海說，“十二五”期間，石家莊市交通基礎設施計劃完成投資807億元，建設高速公路8條共542公里，干線公路15條合計635公里，在全省率先實現縣縣通高速、縣縣通國道、縣縣通一級路，形成以市區為中心的市域一小時交通圈和組團城市半小時交通圈。
高鐵構建一小時省際交通圈
作為火車拉來的城市，石家莊曾遭受過乘坐火車不方便的尷尬。長久以來，石家莊到太原的鐵路線上以貨運為主，雖然也有一些客運列車，但很多是慢車、綠皮車，即使有幾趟快車，速度也提不起來。此外，石德鐵路和京石鐵路同樣存在貨客運之間的矛盾問題。
為解決這一難題，我國開工最早的高速鐵路——石太客運專線于2005年6月11日開工，并于2009年4月1日正式通車。隨著這條高速鐵路的建成通車，加上已經開工的京石(北京至石家莊)、石武(石家莊至武漢)以及即將開工的青石(青島至石家莊)三條高速鐵路，石家莊成為東西、南北高速鐵路“十字路口”的雛形顯現。這些高速鐵路建成以后，到北京1個小時左右，到鄭州1個小時左右，到濟南1個小時左右，到太原1個小時左右，石家莊將真正建成一小時省際交通圈。
同時，石家莊新客站工程目前正在緊張施工中，預計將于2012年6月底完工投入使用。石家莊新客站區域規劃占地7.9平方公里，將建設集鐵路客運、長途客運、軌道交通、公共交通于一體的大型綜合交通樞紐。建成后的新客站站房占地面積、運營能力、協調能力等都是目前火車站的4倍。
大力構建輻射冀中南的省會都市圈
石家莊市委書記孫瑞彬說，按照打造京津冀第三極、強化石家莊在冀中南經濟區主導地位和全省領先地位的發展定位，全面加強“一城三區三組團”中心城市建設，大力培育次中心城市，加快發展小城鎮，扎實推進新農村建設，著力強化與周邊城市的一體化發展，最大限度發揮省會城市功能和都市圈輻射效應，加速推動形成體系完善、結構合理、城鄉一體、良性互動的省會都市圈。
據介紹，石家莊將緊緊抓住全國城市化戰略加快實施，京津冀地區發展規劃即將出臺，按照“合理布局、完善功能、突出特色、以大帶小、協調發展”的原則，有序推進中心城市上水平、次中心城市上規模、小城市上能力和建制鎮上特色，盡快形成地位突出、結構優化、布局合理和功能協調的城鎮體系。