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    1. 經(jīng)濟(jì)“高鐵”上,你我都是乘客
      2011-07-27   作者:趙晶  來源:經(jīng)濟(jì)參考報
       
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          代表著先進(jìn)的技術(shù),讓鐵道部發(fā)言人在“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故后仍然“充滿信心”的高鐵,在發(fā)言人話音剛落的第二天,就以高鐵定遠(yuǎn)附近突發(fā)供電設(shè)備故障,造成部分列車晚點(diǎn)這一事實(shí),來回應(yīng)了發(fā)言人的“信心”。
        在一個月時間里,包括甬溫線特別重大鐵路交通事故在內(nèi)的十幾次鐵路事故,讓以高科技和高速度建設(shè)起來的動車和高鐵在國人心中的形象大打折扣。原本應(yīng)該給公眾帶來便利和快捷的高鐵,竟然成了不堪雷電一擊的“林黛玉”。自6月30日京滬高鐵開通后,京滬線已發(fā)生近10起供電設(shè)備故障。溫州發(fā)生追尾事故的路段雖非高鐵京滬線,卻也是2009年國慶剛剛開通的擁有最新技術(shù)的鐵路線。
        脆弱而又光鮮的高鐵,在某種程度上,折射出了我國以往經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的弊端。雖然中央多次強(qiáng)調(diào)了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,并把轉(zhuǎn)變發(fā)展方式作為“十二五”期間經(jīng)濟(jì)工作的重中之重,但是,在體制約束下,在地方和部門的GDP沖動下,“高速”已經(jīng)成了這個時代的關(guān)鍵詞。一味用大量投資和寬松貨幣拉動GDP的中國經(jīng)濟(jì),就像行駛在地基不夯實(shí)、供電難保障的軌道上,雖然表面上看速度很快,卻在突發(fā)事件面前不堪一擊。
        大躍進(jìn)似地建設(shè)高鐵,以及大躍進(jìn)似地使用高鐵,是投資拉動GDP的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的寫照。在4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激計劃下,鐵路系統(tǒng)原先制定的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》順勢調(diào)整,規(guī)劃的目標(biāo)里程數(shù)被大幅上調(diào),快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模調(diào)整為5萬公里以上,較原規(guī)劃增加2萬公里投資額度。當(dāng)時就已經(jīng)有專家認(rèn)為,我國高鐵建設(shè)雖然是勢所必然,但規(guī)劃過于激進(jìn)。
        事故之后,有一位投資者在微博上這么寫道:“鐵路事故是否造成更為深遠(yuǎn)的影響,目前各個投資力量都在思考中。更為深遠(yuǎn)的影響是,鐵路事故提醒了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式存在著嚴(yán)重問題,需要做根本的轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換的核心之一,就是降低發(fā)展速度,尤其是投資速度,提高安全,提高質(zhì)量。如果這種轉(zhuǎn)變思路得到逐一驗(yàn)證,對市場的影響會很深遠(yuǎn)。”
        中國經(jīng)濟(jì)在過去30年,保持了超過9%的年均增速,GDP躍居世界第二。這一增速,靠的是什么?主要是靠投資驅(qū)動、靠生產(chǎn)要素的投入驅(qū)動。數(shù)據(jù)顯示,我國的投資率已經(jīng)連年持續(xù)上升,2000年到2009年間,由35.3%升至47.7%,其中2003年到2009年連續(xù)7年均在40%以上。與此同時,國內(nèi)消費(fèi)率持續(xù)下降,最終消費(fèi)率由62.3%下降到48%,其中居民消費(fèi)率由46.4%下降到35.1%。
        為了拉升GDP,一些地方政府可以犧牲環(huán)境換得高污染企業(yè)的投資;為了拉升GDP,地價不斷攀升導(dǎo)致百姓面對日益上漲的房價無可奈何;為了維護(hù)地方GDP和利稅大戶,一些食品安全問題被揭開后又被掩蓋。
        為達(dá)到短期的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo),長期過度使用各種資源的做法,不僅嚴(yán)重透支中國經(jīng)濟(jì)的未來,也完全不可持續(xù)。更令公眾不平的還在于,這種嚴(yán)重的過度使用資源的增長方式,經(jīng)濟(jì)增長成果很難讓民眾共享,風(fēng)險卻只能讓民眾同擔(dān)。
        或許我們并不在發(fā)生追尾的D301或者D3115列車上,也沒有碰到停電停運(yùn)的高鐵,但是,在高速飛馳的中國經(jīng)濟(jì)列車上,我們每個人都是乘客。
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