代表著先進(jìn)的技術(shù)，讓鐵道部發(fā)言人在“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故后仍然“充滿信心”的高鐵，在發(fā)言人話音剛落的第二天，就以高鐵定遠(yuǎn)附近突發(fā)供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點(diǎn)這一事實(shí)，來回應(yīng)了發(fā)言人的“信心”。
　　在一個月時間里，包括甬溫線特別重大鐵路交通事故在內(nèi)的十幾次鐵路事故，讓以高科技和高速度建設(shè)起來的動車和高鐵在國人心中的形象大打折扣。原本應(yīng)該給公眾帶來便利和快捷的高鐵，竟然成了不堪雷電一擊的“林黛玉”。自6月30日京滬高鐵開通后，京滬線已發(fā)生近10起供電設(shè)備故障。溫州發(fā)生追尾事故的路段雖非高鐵京滬線，卻也是2009年國慶剛剛開通的擁有最新技術(shù)的鐵路線。
　　脆弱而又光鮮的高鐵，在某種程度上，折射出了我國以往經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的弊端。雖然中央多次強(qiáng)調(diào)了轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，并把轉(zhuǎn)變發(fā)展方式作為“十二五”期間經(jīng)濟(jì)工作的重中之重，但是，在體制約束下，在地方和部門的GDP沖動下，“高速”已經(jīng)成了這個時代的關(guān)鍵詞。一味用大量投資和寬松貨幣拉動GDP的中國經(jīng)濟(jì)，就像行駛在地基不夯實(shí)、供電難保障的軌道上，雖然表面上看速度很快，卻在突發(fā)事件面前不堪一擊。
　　大躍進(jìn)似地建設(shè)高鐵，以及大躍進(jìn)似地使用高鐵，是投資拉動GDP的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的寫照。在4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激計劃下，鐵路系統(tǒng)原先制定的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》順勢調(diào)整，規(guī)劃的目標(biāo)里程數(shù)被大幅上調(diào)，快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模調(diào)整為5萬公里以上，較原規(guī)劃增加2萬公里投資額度。當(dāng)時就已經(jīng)有專家認(rèn)為，我國高鐵建設(shè)雖然是勢所必然，但規(guī)劃過于激進(jìn)。
　　事故之后，有一位投資者在微博上這么寫道：“鐵路事故是否造成更為深遠(yuǎn)的影響，目前各個投資力量都在思考中。更為深遠(yuǎn)的影響是，鐵路事故提醒了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式存在著嚴(yán)重問題，需要做根本的轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換的核心之一，就是降低發(fā)展速度，尤其是投資速度，提高安全，提高質(zhì)量。如果這種轉(zhuǎn)變思路得到逐一驗(yàn)證，對市場的影響會很深遠(yuǎn)。”
　　中國經(jīng)濟(jì)在過去30年，保持了超過9%的年均增速，GDP躍居世界第二。這一增速，靠的是什么？主要是靠投資驅(qū)動、靠生產(chǎn)要素的投入驅(qū)動。數(shù)據(jù)顯示，我國的投資率已經(jīng)連年持續(xù)上升，2000年到2009年間，由35.3%升至47.7%，其中2003年到2009年連續(xù)7年均在40%以上。與此同時，國內(nèi)消費(fèi)率持續(xù)下降，最終消費(fèi)率由62.3%下降到48%，其中居民消費(fèi)率由46.4%下降到35.1%。
　　為了拉升GDP，一些地方政府可以犧牲環(huán)境換得高污染企業(yè)的投資；為了拉升GDP，地價不斷攀升導(dǎo)致百姓面對日益上漲的房價無可奈何；為了維護(hù)地方GDP和利稅大戶，一些食品安全問題被揭開后又被掩蓋。
　　為達(dá)到短期的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)，長期過度使用各種資源的做法，不僅嚴(yán)重透支中國經(jīng)濟(jì)的未來，也完全不可持續(xù)。更令公眾不平的還在于，這種嚴(yán)重的過度使用資源的增長方式，經(jīng)濟(jì)增長成果很難讓民眾共享，風(fēng)險卻只能讓民眾同擔(dān)。
　　或許我們并不在發(fā)生追尾的D301或者D3115列車上，也沒有碰到停電停運(yùn)的高鐵，但是，在高速飛馳的中國經(jīng)濟(jì)列車上，我們每個人都是乘客。