５年前，一條鐵龍，把神秘雪域與內地緊緊相連。青藏鐵路安全運營五年，給雪域高原帶來巨變。鐵輪滾滾，推動西藏在新的制高點繪制未來藍圖。
妙哉“天路”，神秘雪域不再遙遠
１３００多年前，文成公主帶著釋迦牟尼１２歲等身佛像和大量的種子、農具、織物等，從長安到拉薩，走了近３年。
５０多年前，新生的共和國動用４萬多峰駱駝組成大型駝隊向西藏運輸物資，平均每行進１公里，就要消耗１２具“沙漠之舟”。
世界屋脊，行路艱難。１９３０年出版的《西藏始末紀要》一書形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”。
調查顯示，青藏鐵路未通車前，２００５年的拉薩市場，一噸煤炭７００多元，一噸水泥８００多元，其中運輸成本就達５００元至６００元；在拉薩，１００元人民幣的購買力僅相當于沿海地區的５４元。
物換星移。２００６年７月１日，西藏交通史上的一座里程碑在茫茫雪域矗立——青藏鐵路全線建成通車。青藏鐵路東起青海省會城市西寧，南至西藏自治區首府拉薩，全長１９５６公里，其中海拔４０００米以上的路段近１０００公里。
五年建設，十萬名青藏鐵路建設者挑戰生命極限，依靠智慧與勇氣，破解了多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱三大世界難題，將無數奇跡定格在青藏高原。
青藏鐵路被譽為“天路”，擁有一系列世界之最：世界海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路；擁有世界海拔最高的鐵路車站及凍土隧道；凍土地段時速達到１００公里，這是目前火車在高原凍土鐵路上的最高時速……
青藏鐵路公司玉峰鐵路維護公司經理王志偉告訴記者：“從運營５年的狀況看，青藏鐵路凍土區段路基沒有大的變化，基本保持穩定狀態。”
２０世紀美國旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”
而今天坐在去拉薩的列車上，車體增壓增氧讓旅客感覺不到“生命禁區”的惡劣與殘酷；在高寒、多雪的格拉段玉珠峰至當雄間３２個車站，全部安裝了道岔自動融雪裝置，可確保道岔處不結冰、不失靈；在青藏鐵路沿線車站，運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化，配合大風、行車、安全綜合信息視頻監控系統，格拉段的４５個車站中實現了３８個無人值守……
妙哉“天路”，車輪推動西藏跨越式發展
來自青海省貴德縣河西鎮本科村６８歲的藏族老阿媽才郎時隔２０年之后坐著火車重走朝佛之路，看著窗外飛馳而過的景色，她感慨地說：“變化太大了！那時到拉薩要用六七天時間，現在一天一夜就到了，坐火車比坐汽車舒服、便利得多。”
過去從西藏到內地的機票價格較高，一般人難以承受。而今，隨著鐵路通車，人們到內地求學、旅游、打工不再是奢望。 在列車上，《經濟參考報》記者日前見到來自西藏日喀則定日縣扎西宗鄉的四名農民，其中的加措告訴記者：“我已經連續五年坐火車到西寧和蘭州打工，過去參加青藏鐵路建設，學會了簡單的普通話。現在坐火車到外地打工，一個月收入有３０００多元。”
青藏鐵路，更多的是進藏的人流。青藏鐵路作為一條頂級旅游風景線，帶動西藏旅游業“井噴”式發展。統計顯示，青藏鐵路全線開通運營以來，西藏接待國內外游客２１２５萬人次，年均增長３０．６％，實現旅游總收入２２６．２億元，年均增長２９．８％；而青海旅游累計接待國內外游客超過５０００萬人次，累計實現旅游總收入超過２６０億元。
“青藏鐵路通車有效緩解了進藏難、出藏難，有效增強了西藏經濟自身造血能力，為青海和西藏經濟社會跨越式發展提供了強力支撐。”青藏鐵路公司副總經理苗肖華介紹，５年來累計運送進出藏旅客４１００多萬人次，運送貨物１．８億噸。
青藏鐵路，為西藏翻開了走向全國、走向世界的新的一頁：青藏高原的優勢礦產業、藏藥業、民族手工業、特色旅游業、特色農牧業和綠色食（飲）品業等高原特色產業得到空前發展，青藏地區的優質礦泉水、藏藥、青稞酒、牦牛肉等特色產品快速打入內地市場和世界市場。
西藏自治區商務廳廳長馬相村介紹，２０１０年西藏進出口總額達到８．３６億美元，比上年增長１０９％，創歷史新高。
“相對于公路，鐵路運輸成本低廉，目前執行運價每噸公里僅為０．１２元，這極大地提高了青藏兩省區商品的競爭力。”西藏拉薩啤酒有限公司副總經理羅布次仁說。
青藏鐵路通車５年來，低廉的運輸成本有力促進了青藏高原特色產業的發展，富饒的柴達木盆地的鹽化、石化資源得到循環開發，西寧、格爾木、那曲、拉薩等一批綜合物流園區相繼建成并迅速發展。
妙哉“天路”，西藏躍入開放前沿
依托青藏鐵路，青藏高原向東可以融入“成渝經濟帶”，向北可以營建“陜甘青藏經濟帶”。隨著拉薩至日喀則鐵路日后建成，西藏將成為我國通往印度洋、南亞的“橋頭堡”。
在海拔４５００多米的青藏鐵路那曲物流中心，２５歲的藏族青年洛桑正在往火車廂內裝運“５１００”冰川礦泉水。他告訴《經濟參考報》記者，以那曲地區為起點，“５１００”冰川礦泉水通過青藏鐵路銷售到全國各地。
“青藏鐵路開通前，我們‘５１００’廠年產礦泉水只有７０２噸，如今產量已經達到了３０萬噸。”西藏冰川礦泉水公司總裁付琳說。
那曲物流中心是世界上海拔最高、具有國內一流水平的現代化綜合物流基地。青藏鐵路公司那曲車站站長、那曲物流中心主任李多紅介紹，自２００９年８月投入運營以來，那曲物流中心已與２８家企業達成入駐意向，投資領域包括肉食品加工、制革、食品加工、礦泉水等。那曲物流中心以青藏鐵路為依托，面向那曲、聯系拉薩、輻射昌都、阿里、日喀則北部等地區；向東，還可輻射四川、云南，鏈接成渝經濟圈；向西可聯系新疆；向北可接陜西、甘肅、青海三省，融匯于陜甘青經濟帶。
西藏自治區那曲地區行署專員譚勇壽說：“青藏鐵路通車后，鐵路沿線不僅形成新的經濟帶，還涌現出現代化商貿物流中心，這些都為當地百姓就業或出售牲畜品等提供了機遇，越來越多的老百姓從中增加了收入。”
數據顯示，自青藏鐵路全線運營以來的２００６年至２０１０年間，青海省ＧＤＰ由６４１．０５億元增長到１３４２億元，西藏自治區ＧＤＰ由３４２．１９億元增長到５００多億元，年增長均在１０％以上。
“青藏鐵路勾畫出了我國西部交通新格局。”青藏鐵路公司副總經理苗肖華說，根據現有規劃，以大動脈為紐帶，未來五年，蘭新第二雙線、拉薩至日喀則鐵路、格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路相繼開通，青藏鐵路輻射功能將進一步強化。未來，西寧至玉樹、昌都、昆明鐵路建設項目，拉薩至林芝、格爾木至成都、西寧至成都鐵路如果納入國家鐵路規劃，青藏高原的未來會更加美好。
“青藏鐵路開通運營給西藏的區域經濟格局帶來了深刻變化。”西藏自治區社會科學院經濟戰略研究所所長王代遠說，它提升了西藏在全國的區位優勢，使西藏由落后、封閉的省區變為我國西部地區對南亞地區開放的前沿。青藏鐵路鋪就了西藏新的發展藍圖。