7月11日，貴陽市政府發布《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，表示從12日起采用搖號方式分配車牌，成為繼北京之后全國第二個“搖號購車”的城市。然而，據20日的《經濟參考報》報道，19日國家發改委相關人士向該報獨家透露，正在研究貴陽市的限購政策，“此舉不符合《汽車產業調整和振興規劃》，我們從來不主張實施限購”。網民就此紛紛發表意見認為，治堵之根本還應靠合理的路網規劃，以及科學的交通管理措施，盲目效仿“汽車限購”只能是“里外不討好”。

　　違反政策　值得關注

　　網民“國強民富”認為，國家發改委所說的《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》與2009年出臺的《汽車產業調整和振興規劃》相矛盾，對于汽車產業來說，可以看作“一場及時雨”，因為《汽車產業調整和振興規劃》的執行時間是2009年至2012年，至今仍然有效。但受限購政策等多重因素影響，自2010年底開始，汽車市場就已連續出現銷量下滑。此次發改委的表態，無疑會向市場透露積極的信號，而此時的貴陽正好是“搬起石頭砸了自己的腳”，因為汽車限購本來就不是萬全之策。
　　網民“鏡之心”指出，搖號購車政策只能讓汽車產業雪上加霜。從北京的經驗看，該政策實施半年來，京城車市前5月銷量同比下滑61%；而北京的交通狀況并未因此有明顯改善，搖號購車只起到緩沖作用。

　　切勿盲從　因地制宜

　　網民“大臉娃”說，貴陽此次汽車限購政策的出臺，是盲從行為。貴陽中心城區工作機會多，但房價高，很多人都選擇在近郊買房。而目前在交通便利的市區一環內，公交車好且多，但在交通不太便利的一環外，公交卻是少又爛，每天擠得要死。在這樣的環境下，盡管油價很高，許多人還是會咬牙買車來代步。可以說，機動車數量增長快不只是因為收入增加，更多的是一種無奈。因此，相關部門更應該關注混亂的路網規劃、滯后的公交線路和道路建設。
　　網民“崔東樹”指出，目前地方債務問題嚴重，各地發展道路等基礎設施受到桎梏，限購令是最方便的方式。貴陽是全國經濟比較落后的地區，貴陽的限購很可能造成全國很多較發達城市跟風。限購的蔓延趨勢很容易擴張，如果不采取相應措施，蔓延后將會很危險。很多網民也提到，治理擁堵應該因地制宜，切勿盲從。
　　不過，也有網民提醒，限購有其必要性，尤其是在環保層面，不要片面夸大此次貴陽汽車限購政策對居民以及車市的影響。署名“張毅”的博客文章說，先看清楚貴陽的政策細節后再發表評論，貴陽限制進入一環核心區9平方公里的車輛，其他地區并沒有限制。貴陽市總面積8034平方公里，限購的地域只占千分之一多一些。

　　城市治堵　治本為先

　　網民“郭登禮”說，這是一個標與本的問題，治標只能解決一時之痛，但會帶來更大的隱患。限購就是一個治標的辦法，短期內也許行，北京現在依然堵車就已經證明限購的效用有限，現在需要從更深層面來思考解決辦法，從本源上解決問題。
　　署名“朱偉華”的微博說，此次貴陽克隆北京的做法證明限購是有市場的。但當地政府能從限購措施得到什么好處呢？擁堵不可能降低，限購只是暫時的緩解。但如果采用車牌拍賣，其拍賣得到的錢可以用來加速公共交通建設，而限購則將損失拍賣所得和交易環節稅收，不利于加速公交基礎設施建設。
　　網民“Ray”建議，除了在機動車保有量上下功夫，治堵關鍵還在于兩點：基礎設施，即道路的合理性；駕車人及行人的素質。人的因素不能忽略，如隨意變道者、插隊者、違反交通規則的駕駛者都應該受重罰。
　　網民“吳偉”也提到，限購只能對汽車總量起到暫時的抑制作用，對于“堵”不會有根本改善。想治，可采取以下措施：名下第二輛車課以重稅；城區停車費繼續漲，外圍重點區域也漲；盡快取消公務車，加強特種車管理，嚴禁私用；提高地面公交數量和速度；主干道建高架有軌電車。