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| 高鐵產業發展節奏或面臨調整 |
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“7·23”動車追尾事件在資本市場上掀起了軒然大波，25日涉及高鐵概念的股票幾乎“全軍覆沒”。接受《經濟參考報》采訪的多位專家表示，該事件將促使中國反思高鐵建設進度及未來的規劃，高鐵的整個產業鏈都將深受影響。 |
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| "4天3停"拷問京滬高鐵應急機制 |
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“京滬高鐵離我家越來越近了，上次停在蚌埠，這次停在鎮江。”13日中午，微博網友爆料京滬高鐵G114列出現故障，停在鎮江檢修，一位鎮江籍人士聞訊后調侃道。 |
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| 京滬高鐵一列車因故障停運經搶修線路恢復 |
| 今天，南京市遭暴雨侵襲，部分道路和區域出現積澇。下午16點23分，有網友在新浪微博上爆料，由于受到暴雨的影響，高鐵南京南站換乘大廳出現漏水和地基下沉的現象。 |
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| 鐵道部：高鐵7月起減速降價 |
| 從7月1日起，高鐵會以最高300公里的時速開始運行，之前的時速為約350公里。許多城際列車將會以200至250公里的時速運行。 |
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| 高鐵安全性遭質疑
退休鐵路工程師拒乘坐 |
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2月22日，《中國經濟周刊》發表人民日報社陜西分社社長杜峻曉的《退休鐵路工程師拒坐高鐵稱發展過快難免出事》一文中，直接對高速發展中的中國高鐵的安全性提出質疑。 |
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| 高鐵工程需全面“體檢”
屢出問題或存質量隱患 |
| 從審計署的審查結果和媒體揭示的問題看，影響高鐵質量與安全的因素也并非空穴來風：曾經有外資高鐵物資供應商在接受媒體采訪時稱，國內高鐵建設搶工問題非常嚴重。“為了搶工期，沒有培訓，沿線農民拉過來就干。”不僅如此，高鐵招標充斥著各種不為人知的利益博弈，“有實力的拿關系，沒實力的才干活。” |
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| 對京滬高鐵故障必須“較真” |
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為什么公眾對京滬高鐵故障尤為計較？也許，多年的“鐵老大”作風已然惹怒了百姓，京滬高鐵故障不過是爆發契機而已。 |
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| 京滬高鐵為何不堪雷雨一擊 |
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公眾不禁要問，這場雷雨大風究竟達到了怎樣的級別，京滬高鐵接觸網抗雷雨的能力又是如何？這里邊有沒有設備、設計甚至人為的原因？ |
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| 高鐵，僅有速度還不夠 |
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如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，從“速度高鐵”轉向“舒適高鐵”，是當下及今后需要盡快“提速”的重點。 |
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| □京滬高鐵 |
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京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。2010年11月15日鋪軌完成。2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運營。 | |
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| □網友辣評：獻禮工程 讓高鐵錯失偉大 |
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唐其民：高鐵建設，本身是一個嚴謹的系統工程，任何環節都不能馬虎，否則，將可能帶來無可挽回的悲劇。但是，就是這樣的一個工程，卻被有些人當作了“獻禮工程”、“形象工程”。天災不可怕，最可怕的是人禍。高鐵，自己或許也在糾結著：俺本不是阿斗……
無事佬：某些官員喜歡吹，喜歡趕吉日，無非就是一個“曬政績”的私利在作怪，但是對政績的考核必須體現的是民意，因為，只有老百姓感覺到的好處，才是官員真正的政績。 | | |
