京滬高鐵自6月30日開(kāi)通，至今已有半月時(shí)間。在短短的15天時(shí)間里，已經(jīng)連續(xù)發(fā)生5起導(dǎo)致列車(chē)停運(yùn)的故障。7月10日，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電，導(dǎo)致19趟下行列車(chē)晚點(diǎn)；7月12日，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障，導(dǎo)致至少11趟列車(chē)到達(dá)北京南站晚點(diǎn)，3趟列車(chē)從北京南站推遲發(fā)車(chē)；7月13日上午，京滬高鐵再次發(fā)生故障，由上海虹橋開(kāi)往北京南的高鐵G114列車(chē)在鎮(zhèn)江南站附近非正常停靠，一個(gè)半小時(shí)后換備車(chē)前行。
　　另?yè)?jù)《新京報(bào)》報(bào)道，7月14日，高鐵G105次在徐州中途停車(chē)，后經(jīng)北京鐵路局相關(guān)人士證實(shí)，此次故障原因與此前G114次列車(chē)相同，動(dòng)車(chē)組牽引變壓器某根檢測(cè)電流的電線，出現(xiàn)接觸不良故障，導(dǎo)致產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，限制牽引電流，從而限制了運(yùn)行速度。同一天，原定于18時(shí)06分發(fā)車(chē)的北京南至南京南的G201次列車(chē)晚點(diǎn)1小時(shí)，更換了故障車(chē)后才發(fā)車(chē)。
　　京滬高鐵故障頻出引發(fā)了外界對(duì)其質(zhì)量的擔(dān)憂。盡管有專(zhuān)家表示，高鐵開(kāi)通需要一定的磨合期，同時(shí)故障的出現(xiàn)也包含一些天氣原因，但更早開(kāi)通的武廣高鐵卻并未被報(bào)道如此頻繁出現(xiàn)運(yùn)行問(wèn)題。此外據(jù)《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道，最初媒體報(bào)道稱(chēng)京滬高鐵將于2013年開(kāi)通；此后，鐵路人士稱(chēng)“京滬高鐵能趕上2012年的春運(yùn)”；不久，鐵路系統(tǒng)傳言京滬高鐵將在今年國(guó)慶節(jié)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；直到今年初，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖宣布，京滬高鐵將在6月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō)，動(dòng)工于2008年4月的高鐵，實(shí)際開(kāi)通時(shí)間比原計(jì)劃整整提前了2年，比原定5年的工期縮短了40%。報(bào)道中稱(chēng)，建設(shè)部門(mén)采用了多項(xiàng)僅經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的“新發(fā)明”來(lái)縮短工期。