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京滬高鐵開通運營不到兩周，就發生了4天3停的事故。7月10日，發往上海方向的G151次列車因雷雨天氣導致的接觸網故障中途停運。12日，宿州附近因供電設備故障至少87個車次受到影響，出現停車、晚點或取消的狀況。13日，G114列從上海出發運行至常州北站突發故障，無法正常運行。
剛剛出世的京滬高鐵，在短短幾天時間里就接連生病，真是讓人大跌眼鏡。當初京滬高鐵開通，有關部門對高鐵大張旗鼓宣傳的熱鬧場面好像還在眼前，可近期發生的這些高鐵事故，卻跟人們開了不小的玩笑。京滬高鐵這個寶貝，究竟是在娘胎里就有問題？還是因為早產體弱？抑或是出世后養育不當？
回想京滬高鐵開通前媒體鋪天蓋地的輿論聲勢，真讓人有不乘高鐵遺憾一生之感。對于京滬高鐵這條新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，媒體介紹說，全線實行防災安全實時監控，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮，以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。此外，在高鐵開通運營前，各鐵路局結合運行試驗，突出技術資料的學習掌握和現場設備的熟悉認知，組織干部職工進行實作技能培訓；同時做好隧道、橋梁救援演練，不良天氣情況下的救援演練，設備故障情況下的救援演練，全面細化完善應急預案。
不知道媒體所介紹的京滬高鐵開通前的那些準備工作，究竟是扎扎實實落到了實處，還是在應付媒體走走過場。如今京滬高鐵的弱不禁風，與此前宣傳中的形象真是“判若兩人”。有權威就站出來說了，高鐵停車晚點不會危及安全。這話聽了真不是滋味，或許在這位權威眼里，不會危及安全的高鐵停車晚點也很正常，只有發生危及安全的事故才算不正常。4天3停事故的發生，直叫人懷疑：我們的高鐵技術是否已經很成熟？是否真的達到世界先進水平？是否完全具備了開通運營條件？聽了權威的話，也總讓人聯想起另一位專家的話，他說時速近400公里的高鐵就像空中的飛機一樣，一只小小的麻雀就可能導致一場災難。
京滬高鐵，也不能不讓人聯想到了有關獻禮工程的問題，京滬高鐵是否存在為獻禮趕工期而忽視質量的問題？這不是臆測，因為與京滬高鐵同期開通、號稱“亞洲第一站”的南京南站，在開通不到10天，北廣場外數千平方米的地磚卻被敲掉重新返工；后又在暴雨侵襲后，換乘大廳出現了漏水和地基下沉的現象。再看看我們的現實生活中，新的工程項目竣工后就“生病”的現象還少嗎？
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