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    1. 純電動汽車打開市場仍需政策支持
      2011-07-14   作者:記者 齊健/貴陽報道  來源:經濟參考報
       
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          在新能源汽車熱度升溫的眼下,零尾氣排放的純電動汽車究竟有多少真正走進了我們的城市?是什么擋住了其前進的步伐?要打開市場,政企各方又該做何努力呢?

        “純電”成本居高不下

        記者近日走訪了一些新能源汽車企業,一位廠商負責人告訴記者,目前銷售較好的是混合動力車,而純電動汽車成本過高,市場局面還難以打開。
        不少廠商表示,純電動汽車對城市環保來說是個利好,但目前只有一些小型專用車的市場比較成熟,大型車還依賴于政府采購支持,如果國家的補貼政策落實不到位,企業是難有能力長期墊資銷售的。
        廠商負責人坦言,他們開發的幾款純電動車型都是針對公共領域用車,發動機和電池等核心部件均為采購,企業主要做整車組裝,這也制約了企業的技術研發和成本控制能力。
        業內專家認為,在新能源汽車技術路線上,不少廠商選擇的是從混合動力切入、中長期專注于混合動力發展、長期探索燃料電池技術,但從目前企業掌握的技術成熟程度、市場需求等分析,短期內打破電池及充電站等技術壁壘,大幅降低成本的難度非常大。

        展臺“樣車”入市受阻

        一位銷售人員說,企業研發了兩輛外觀無異的垃圾清運車,兩輛車的差別在于一臺是傳統的汽油驅動,另一臺是電力驅動。汽油驅動的投放市場反應不錯,已經售出了10多臺,但電力驅動的至今還沒賣出去。
        構造完全相同的專用車,投放市場后的反應卻截然不同。這位銷售人員認為,電動車市場反應冷淡關鍵是受制于電池,一是成本過高,二是續航里程較小,充電不方便。
        記者采訪了一些私家車車主。他們認為,首先,電動車的技術可靠性還缺乏足夠驗證,不是誰都愿意做第一個吃螃蟹的人。第二,目前電動車充電困難,無形中大大增加了使用成本。第三,相比城市龐大的傳統燃料車群體,零零星星的電動車難以發揮環保優勢。

        扶持政策有待細化

        抓住戰略機遇,加快新能源汽車研發和應用,突破關鍵核心技術,形成自主知識產權,這已經成為我國汽車廠商的共識。政府在該領域空前的政策扶持和資金支持,使國內無論實力強弱和規模大小,幾乎所有整車廠商都參與新能源汽車制造。
        記者翻開重慶五洲龍的新能源公交車介紹,有純電動、油電混合、氣電混合幾種車型。公司負責人坦言,就目前市場的接納和認可度而言,混合動力客車無疑占據優勢,而純電動客車的售價一般為混合動力客車的1.5倍左右,如果不是因為補貼政策的傾斜,現階段廠商和買家肯定更樂于接受混合動力。
        不少廠商對補貼政策還存有另一種疑慮:中央財政補貼的資金下發到位要經過多道環節,其中存在不確定性,企業墊資的周期如果拉得過長,將會影響市場拓展和研發投入。他們呼吁,補貼政策要很好落實,還需要進一步細化方案。
        一位不愿透露姓名的汽車業內專家表示,順應新能源汽車的發展趨勢固然好,但如果企業沖著補貼,一窩蜂式扎堆電動汽車領域,帶著浮躁的心態參與電動汽車市場競爭,是無助于整個新能源汽車產業有序發展的。

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