在新能源汽車熱度升溫的眼下，零尾氣排放的純電動汽車究竟有多少真正走進了我們的城市？是什么擋住了其前進的步伐？要打開市場，政企各方又該做何努力呢？

　　“純電”成本居高不下

　　記者近日走訪了一些新能源汽車企業，一位廠商負責人告訴記者，目前銷售較好的是混合動力車，而純電動汽車成本過高，市場局面還難以打開。
　　不少廠商表示，純電動汽車對城市環保來說是個利好，但目前只有一些小型專用車的市場比較成熟，大型車還依賴于政府采購支持，如果國家的補貼政策落實不到位，企業是難有能力長期墊資銷售的。
　　廠商負責人坦言，他們開發的幾款純電動車型都是針對公共領域用車，發動機和電池等核心部件均為采購，企業主要做整車組裝，這也制約了企業的技術研發和成本控制能力。
　　業內專家認為，在新能源汽車技術路線上，不少廠商選擇的是從混合動力切入、中長期專注于混合動力發展、長期探索燃料電池技術，但從目前企業掌握的技術成熟程度、市場需求等分析，短期內打破電池及充電站等技術壁壘，大幅降低成本的難度非常大。

　　展臺“樣車”入市受阻

　　一位銷售人員說，企業研發了兩輛外觀無異的垃圾清運車，兩輛車的差別在于一臺是傳統的汽油驅動，另一臺是電力驅動。汽油驅動的投放市場反應不錯，已經售出了10多臺，但電力驅動的至今還沒賣出去。
　　構造完全相同的專用車，投放市場后的反應卻截然不同。這位銷售人員認為，電動車市場反應冷淡關鍵是受制于電池，一是成本過高，二是續航里程較小，充電不方便。
　　記者采訪了一些私家車車主。他們認為，首先，電動車的技術可靠性還缺乏足夠驗證，不是誰都愿意做第一個吃螃蟹的人。第二，目前電動車充電困難，無形中大大增加了使用成本。第三，相比城市龐大的傳統燃料車群體，零零星星的電動車難以發揮環保優勢。

　　扶持政策有待細化

　　抓住戰略機遇，加快新能源汽車研發和應用，突破關鍵核心技術，形成自主知識產權，這已經成為我國汽車廠商的共識。政府在該領域空前的政策扶持和資金支持，使國內無論實力強弱和規模大小，幾乎所有整車廠商都參與新能源汽車制造。
　　記者翻開重慶五洲龍的新能源公交車介紹，有純電動、油電混合、氣電混合幾種車型。公司負責人坦言，就目前市場的接納和認可度而言，混合動力客車無疑占據優勢，而純電動客車的售價一般為混合動力客車的1.5倍左右，如果不是因為補貼政策的傾斜，現階段廠商和買家肯定更樂于接受混合動力。
　　不少廠商對補貼政策還存有另一種疑慮：中央財政補貼的資金下發到位要經過多道環節，其中存在不確定性，企業墊資的周期如果拉得過長，將會影響市場拓展和研發投入。他們呼吁，補貼政策要很好落實，還需要進一步細化方案。
　　一位不愿透露姓名的汽車業內專家表示，順應新能源汽車的發展趨勢固然好，但如果企業沖著補貼，一窩蜂式扎堆電動汽車領域，帶著浮躁的心態參與電動汽車市場競爭，是無助于整個新能源汽車產業有序發展的。