昨日上午，記者在長沙黃興路步行街內街采訪。因為要去5樓，記者走到E區15號電梯口等候。電梯口顯示“1”，記者按下電梯按鍵，過了一會，電梯門緩緩打開，突然，一個臉色蒼白的女子從電梯里沖出來，“終于出來了，嚇死我了�！彼龑χ娫挷煌５卣f。
她姓陳，之前從4樓乘電梯下樓，電梯到1樓后，門一直不開。無奈，陳女士只好給朋友打電話，緩解自己的緊張情緒。陳女士說自己卡在電梯里有16分鐘。
幾分鐘后，一男子騎著電動車進了15號電梯，記者提醒“電梯壞了”，但他沒有理會。該男子進電梯后，電梯門合上，但外面一直顯示“1”。一會，電梯門開了，該男子拿出一片鑰匙，將電梯與地面交界處的灰塵刮了刮。緊接著，他再次按了關門鍵，電梯門關閉了，但是電梯還是處于停滯狀態。電梯外的顯示屏也黑了，無奈，他只好將電動車推出來。
記者進入該電梯，發現這臺電梯是“西子奧的斯”牌的貨梯，記者按了電梯里的按鍵，但沒有反應。
作為電梯的發明者--美國奧的斯（OTIS），目前也是世界上最大的電梯公司之一，出現多次同樣問題引起的電梯事故，不單單是為“奧的斯”品牌抹黑，在機電圈更起到“牽一發動全身”的影響，全方位刺激機電圈的發展走向。
6月報道，奧的斯電梯進入保障房銷量劇增，而7月質檢總局發出通告：奧的斯事故扶梯存設計制造缺陷全國停用，這無疑動搖了奧的斯在電梯的龍頭地位，這讓美國奧的斯在機電圈承受了巨大壓力，也或導致電梯市場行業大洗牌。
“奧的斯”的傲慢
這幾天，家住莘莊的樊小姐出入地鐵有點麻煩。因為莘莊站安裝的奧的斯電梯都停運了，她在沒有扶手的寬闊樓梯上被人流推來推去。但是，和大多數地鐵乘客一樣，她現在只能默默接受奧的斯的道歉。要召回？沒門。
對此，奧的斯的解釋是：電梯這個東西不像汽車，一說召回就可以開走，電梯是建筑物的一部分，不是那么容易就被召回的。電梯要是召回，只能是全部拆掉，這會影響建筑物的構造。誠然，目前事故原因尚未最后查明，但奧的斯同型號電梯屢屢爆出安全問題，如此敷衍的解釋顯然難以堵住悠悠之口。
雖然目前國內召回制度尚不涉及的電梯。但是，殷鑒不遠。諸如豐田汽車開頭百般抵賴，到最后還是不得不召回，受損的終歸還是企業自己。