日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))公布了今年5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，本是中汽協(xié)每月一次的例行公事，但華泰汽車5月的數(shù)據(jù)卻一欄赫然寫著“0”。經(jīng)中汽協(xié)內(nèi)部人士證實，由于華泰汽車向中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家統(tǒng)計局和公安部三方上報的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)存在著較大的差距，問題明顯，所以中汽協(xié)決定暫不再接受華泰汽車上報的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)而以0替代。
對此，中汽協(xié)助理秘書長朱一平表示，“華泰汽車違反統(tǒng)計法，我們已經(jīng)對他們進(jìn)行調(diào)查，并要求他們制定整改方案。但短期內(nèi)處理意見無法出臺，因為調(diào)查還需要一段時間”。這是一直對車企保持著寬容態(tài)度的中汽協(xié)少有的嚴(yán)厲態(tài)度，此后甚至有消息稱，中國汽車工業(yè)協(xié)會很可能取消華泰汽車的會員資格，此后華泰汽車銷量不會出現(xiàn)在中國汽車工業(yè)協(xié)會月度、年度銷售數(shù)據(jù)表中。
可一向秉持著“難得糊涂”的中汽協(xié)，為何在此次臉色驟變，選擇以華泰汽車以儆效尤？這背后的原因不僅在于華泰汽車數(shù)據(jù)注水的比例偏高，還在于一直以汽車生產(chǎn)商高調(diào)自居的華泰汽車，更為看重的恐怕并非汽車主業(yè)，而是以其汽車業(yè)的名氣變成一塊致富的敲門磚。
30倍虛增觸碰中汽協(xié)底線？
由于國內(nèi)車企上報中汽協(xié)的數(shù)據(jù)并不以新車的上牌數(shù)據(jù)為依據(jù)，而是由企業(yè)自行上報，因而數(shù)據(jù)適時的摻水也成了業(yè)內(nèi)人士都心知肚明的潛規(guī)則。北京亞運村汽車交易市場中心原總經(jīng)理蘇暉就表示，對于中國車市，有一種不成文的“規(guī)則”：凡是3月、6月、9月、12月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都是令人欣喜的，中國車市形成了一種“水多加面，面多加水”的態(tài)勢，而連續(xù)兩年獲得“世界第一的產(chǎn)銷大國”的稱號下，數(shù)據(jù)背后就缺乏權(quán)威數(shù)據(jù)的支持。
有知情人士透露，讓中汽協(xié)揮淚斬馬謖的原因在于，華泰汽車此次數(shù)據(jù)虛增的幅度太過離譜，且存在持續(xù)虛報的情況。而據(jù)媒體報道稱，在去年年底上市的華泰第一款轎車B11的上報數(shù)據(jù)甚至比實際銷量高出30余倍。該報道顯示，以2010年為例，華泰汽車全年的實際上牌數(shù)為15950輛，比2009年增加了1280輛；但華泰向中汽協(xié)上報的數(shù)據(jù)則是81435輛，凈增了60000輛。而從2008年至今，華泰汽車的實際上牌數(shù)為4.5萬輛，但其上報的銷量數(shù)據(jù)卻是18.3萬輛，相差4倍有余。
另類車企：雷聲大 雨點小
一位不愿透露姓名的券商分析師指出，盡管中國汽車市場此前兩年迎來了一波井噴的行情，國內(nèi)各車企也在這波高昂的市場行情中竟相擴(kuò)產(chǎn)，但華泰汽車卻走了一條異于他人的路線。
一方面，華泰汽車總是緊隨汽車產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)向標(biāo)的變化，在自主研發(fā)剛剛成為監(jiān)管部門倡導(dǎo)的主流時，華泰汽車就將B11的研發(fā)提上日程；而在外界剛剛察覺到鼓勵跨國并購的產(chǎn)業(yè)政策萌動時，華泰汽車就高調(diào)出現(xiàn)在與薩博的談判中。
而另一方面，高調(diào)的華泰汽車卻沒并沒有讓外界看到其在汽車產(chǎn)業(yè)實質(zhì)性的建樹。上述分析師指出，由于此前華泰汽車報給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)很可能是注水?dāng)?shù)據(jù)，因而眼下難以作為參考。但僅以日常的生活觀察，華泰致力的一、二線城市中都很難見到華泰旗下的車型。
今年4月，其與薩博高調(diào)宣布訂婚后，又以不為外界所知的原因閃電分手。然而無論合作的結(jié)果如何，華泰汽車卻在這場交易中將其致力于汽車發(fā)展的印象又一次深入人心。
汽車與地產(chǎn)：究竟誰是幌子？
有熟悉華泰汽車的人士指出，華泰汽車此前一直高調(diào)的汽車業(yè)務(wù)，不僅難以看到實質(zhì)性的進(jìn)展，而且近年來，其汽車業(yè)務(wù)一直處于虧損的狀態(tài)，但其地產(chǎn)業(yè)務(wù)及礦產(chǎn)業(yè)務(wù)卻讓其賺了個盆滿缽滿。
而華泰汽車之所以得以在礦產(chǎn)和地產(chǎn)業(yè)務(wù)中收益頗豐，在于汽車項目一直是地方政府招商引資的熱點，汽車業(yè)務(wù)是敲開地方政府鼓勵投資大門的“終南捷徑”。2006年，華泰汽車將其發(fā)動機(jī)和變速器項目落戶內(nèi)蒙古鄂爾多斯(18.98,0.26,1.39%)康巴什開發(fā)區(qū)；而地方政府為招商引資開出的條件之一是，華泰汽車得到了鄂爾多斯市兩個煤礦采礦權(quán)。有專業(yè)人士分析，兩處礦產(chǎn)資源的價值超過百億元；不僅如此，華泰汽車在康巴什新區(qū)的汽車工業(yè)園以1萬元/畝的價格拿地6000畝；而華泰汽車甚至獲得當(dāng)?shù)貒议_發(fā)銀行逾10億元的貸款。可是截至2010年，華泰汽車康巴什新區(qū)的汽車工業(yè)園的實際建設(shè)、產(chǎn)能運作情況，銷量及稅收均未達(dá)到華泰汽車此前向當(dāng)?shù)卣S諾的“規(guī)劃”，而華泰汽車園投產(chǎn)4年來銷量不足2萬輛。
上述券商分析人士指出，除卻“雷聲大，雨點小”的汽車業(yè)務(wù)，另類的盈利方式，華泰汽車不同于其他車企的路徑還在于，其幾乎是國內(nèi)車企中掌門人變更最為頻繁的一家。在過去的10年中，華泰汽車經(jīng)歷了6次總裁人選更迭。而由于汽車生產(chǎn)要求技術(shù)的穩(wěn)定性，一家成熟的車企是不會如此頻繁地更換核心人物的。“在我看來，華泰汽車都更像是一家頂著汽車的名頭，大發(fā)地產(chǎn)礦產(chǎn)財?shù)奶厣嚬尽痹摲治鰩煼Q。