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    長期以來，歐美公司在海洋裝備設計和高端制造領域世界領先，壟斷著這一領域的核心技術。2000年以來，我國共建造平臺40余座，70%以上是歐美公司設計。
　　隨著亞洲國家海洋工程裝備制造業日漸成熟，韓國、新加坡、中國和阿聯酋成為主要的海洋工程制造國，韓國則壟斷了鉆井市場。
　　俄羅斯、巴西等資源大國也進入了工程制造領域。近年來，依托本國海洋油氣資源開發的巨大需求，巴西和俄羅斯開始培育本國的海洋工程裝備制造業，正在成為世界海洋工程裝備新的競爭者。
　　為打造深海利器，作為國家中長期科技發展規劃重點項目、國家863高科技發展規劃的重點項目和國家重大科技專項，12纜地球物理勘探船、3000米深水工程勘察船、3000米深水半潛式鉆井平臺、3000米深水鋪管起重船、大馬力深水三用工作船建造過程中，取得了一批創新成果與專利，多項創新成果在國際國內處于領先位置。
　　以“海洋石油981”為例，取得了六個世界首次的科研成果：
　　——首次采用200年一遇的風浪參數加上南海內波作為設計條件，大大提高了平臺抵御災害能力。
　　兩個因素成為設計創新依據。一是我國南海臺風頻繁，而且靠近深淺交界處，有些特定奇怪的現象，比如“內波”等；二是，近些年極端天氣的頻率增高。記者了解到，“海洋石油981”比參照船長了五米，高了四米，穩定性和防止風浪都得到了提高。金曉劍說，“兩百年一遇”這個設計，國際上目前還沒有，我們首次采用這個標準，是建立在科學實驗科學計算基礎上的。　
　　——首次采用3000米水深范圍DPS-3動力定位、1500米水深范圍錨泊定位的組合定位系統。
　　這項創新的關鍵點在兩種“動力定位”的組合。據業內人士介紹，一般是用拋錨的辦法固定船只位置，如果水太深，拋錨就不管用了。采用“雙動力定位”，就是在淺水，用拋錨的方式；水深了，再用動力定位。這樣兩種組合用在一條船上，國際上沒有先例。
　　——首次突破半潛式平臺可變載荷9000噸，為世界半潛式平臺之最。
　　一位從事海洋石油作業的工程師對記者說，“海洋石油981”可以把打一口井所有用的東西都帶上了。據了解，通常海洋工程船舶的可變載荷是3000-4000噸，也有7000噸的。帶越多可變載荷，意味著船內要有越大的浮箱。浮箱越大，水阻力就越大，船在推進時的馬力就要越大。
　　——首次成功研發世界頂級超高強度R5級錨鏈，引領國際規范的制定。
　　金曉劍說，如果想提高拉力，最簡單的就是加大鏈的直徑，但是鏈越粗，就越重。如果同等的直徑，使用高強鋼，不增加重量還能提供更大的拉力，是最理想的。R5和R4錨鏈，兩個直徑都一樣，都是84毫米的鋼環。R4的拉力大概是730多噸，R5是800多噸，多出來100噸，且不增加重量。
　　據了解，目前世界上造R5錨鏈的只有三家，挪威、西班牙、中國。中國亞星公司與寶鋼合作研制開發出R5錨鏈，還把R5錨鏈的規范尺寸做出了標準。這是在國際船級社的監督下完成的，隨后他們的標準成為全球公認的標準。金曉劍告訴記者，現在亞星企業不僅為世界提供這種錨鏈，還提供標準。
　　——首次在船體的關鍵部位系統地安裝了傳感器監測系統，為研究半潛式平臺的運動性能、關鍵結構應力分布、錨泊張力范圍等建立了系統的海上科研平臺，為我國在半潛式平臺應用于深海的開發提供了更寶貴和更科學的設計依據。
　　研究人員認為，這個平臺，也可以作為一個長久觀察的“實驗基地”。如果其中當中出現其他的問題，通過傳感器就能及時發現，同時也能為今后提供更準確的數字。這些數據，會幫人們長期的把這類船做得更好。
　　——首次采用了最先進的本質安全型水下防噴器系統，在緊急情況下可自動關閉井口，能有效防止類似墨西哥灣事故的發生。　
　　有關專家認為，導致墨西哥灣漏油事件發生的一個重要原因是，事故發生時，人們無法把向外噴油的油井關閉。之前的海洋鉆井平臺，大家認為有四種方式足以控制了，或者是在現場關閉；或者退居到房間關閉；或者是撤離了，在船上遙控；實在不行，水下機器人下去，關閉。但是，在墨西哥灣事故的發生過程中，人們發現這四種方式都失效了。眼下，人們只有想第五種方式——“本質關閉”。就是除了這四種外，還有什么是失控的，可以用各種方式來設定關閉條件。這個關閉條件，就是加裝幾個傳感器，在失效的情況下系統可以自動關閉。“海洋石油981”首次采用這個系統。
　　回顧海洋工程裝備的創新之路，金曉劍深有感觸地總結創新有三個重要因素：首先是動因，思想上想不想創新，是拿別人成熟的東西做，還是把別人的成果與我們的實際相結合，在設計和使用上加以改進，更適合我們的條件。如果一定要找到最適合自己的東西，就需要去創新；其次是決心，就是面對困難時能否克服；第三是有多少資源可以實現創新。要知道在目前的狀態下，花多少錢，用多少資源，能實現創新。