2011年，中國互聯網流行的一個關鍵詞叫“圍觀”。所謂圍觀并非袖手旁觀，亦非簡單關注，而是從觀察者的角度進行審視，讓所有不合常理之現象在圍觀下無所遁形中新網財經中心發起的“公司圍觀”便旨在此。通過媒體、網民和專家的力量，持續圍觀各行各業的公司百態，求證企業發展中的各種質疑，力求從圍觀反映公司實質，給關聯方、利益方和責任方以本源真貌。
曾是比亞迪集團重要盈利板塊的汽車業務如今成為影響公司整體業績的絆腳石，而這一幕只是本土車企現狀的一個縮影。
比亞迪招股書曝汽車業務大幅下滑，或影響A股股價
6月8日，比亞迪股份有限公司刊登首次公開發行A股招股意向書，擬發行不超過7900萬股，募資21.92億元。根據比亞迪的招股意向書，比亞迪集團2010
年營業收入由2009年的41,113,912千元增長至2010年的48,448,416
千元，增幅為17.84%。
然而比亞迪2010年營業收入的增長主要依靠的是手機部件和組裝業務增長，2009年為其帶來豐厚利潤的汽車業務卻成為影響其整體業績的絆腳石。招股書中提到，2010
年比亞迪汽車業務的營業收入僅增長了1.56%，汽車業務的分部毛利率由2009年的25.09%下降至2010 年的20.91%，而同期銷售費用增長688,146
千元，增幅為46.25%。“本集團2010 年汽車業務的盈利能力較2009 年有較大程度下降，直接導致了2010
年本集團整體業績的下降”。
招股書中還顯現出比亞迪對國內汽車市場發展形勢的悲觀情緒。招股書中稱，隨著國內汽車產品市場的競爭日趨激烈及消費者需求的持續變化，集團汽車業務將面臨更為嚴峻的挑戰。如果本集團未來汽車產品無法持續滿足消費者需求，或未能及時根據市場變化調整銷售策略和渠道政策，將會影響本集團汽車業務的長期發展及盈利能力，整體業績存在波動風險。同時，招股書還提醒投資者，由于2010年公司汽車業務增速放緩，導致公司H股股價下跌67.78%。本次發行的A股股票上市后，股票價格的走勢可能受H股價格的影響，存在一定的波動風險。
車市萎靡，本土廠商集體收縮戰線
發生在比亞迪身上的情況只是整個本土品牌車企現狀的縮影。比亞迪們首先面對的是疲軟的整體大環境。中汽協4月統計顯示，國內汽車產銷
153.53萬輛和155.20萬輛，環比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。而中國乘用車聯合會數據統計則顯示，今年5
月第一周(5月4日~5月9日)的部分廠家總體銷量同比負增長8%。
在這樣的環境之下，本土車企品牌處境愈加艱難。北京亞運村汽車交易市場發布的今年第一季度全市汽車市場交易數據顯示，因新政的實施，北京汽車市場銷量比去年同期減少11.6
萬輛，有近八成的消費者將購車價格區間集中在了10萬—15萬元，選擇自主品牌的消費者從37.22%跌至不到9%。本土品牌的萎靡不僅僅表現在有政策限制的北京市場。根據媒體報道，在包括廣州、武漢等大中城市，本土品牌銷量同樣一再創下新低。
急速的擴張、過于分散的戰線和糟糕的多品牌策略讓本土車企嘗盡了苦果，市場的疲弱迫使它們不得不開始收縮戰線。據報道，比亞迪5
月中旬決定正式解散其原計劃投資30億元建設的微型面包車銷售網絡，其此前確定的微面項目也將被迫擱置。據報道，至2011年5月，比亞迪銷售公司的人員配置大概縮減了三分之一。比亞迪董事長王傳福也向外界表示，幾年內將不會再擴展汽車產能。
與此同時，另一大本土車企奇瑞也在面臨著同樣的問題。據報道，日前北京的瑞麒(奇瑞2009年推出的高端品牌)經銷商爆出欲集體退網的消息。據北京某瑞麒經銷商負責人稱，該店一個月只能賣一兩輛車，虧損十分嚴重。奇瑞掌門人尹同躍也承認，“奇瑞過去做的產品偏多了一些，資源分散了，現在要集中資源打造拳頭產品，把每一個產品都做到位。”
山寨當道，缺乏自主創新顯自主品牌軟肋
除去市場整體疲弱的客觀環境，本土品牌一味山寨模仿，缺乏自主創新也成為其銷量下滑的軟肋。以比亞迪為例，其全體車系幾乎都能看見國外車型的影子。從其成名之作，模仿豐田花冠的F3，到模仿豐田Aygo的F0，再到現在最新推出的帶有嚴重雷克薩斯RX痕跡的S6，比亞迪走過的完全是一條拿來主義之路。而在今年的上海車展上，凱宴、賓利、奔馳、寶馬、奧迪統統都能找到本土品牌生產的山寨版本，有些產品的模仿程度甚至到了只要換個標幾乎就能以假亂真的程度。
雖然不少車企在汽車配置上下了一番功夫，把包括導航、自動車燈、自動雨刷、自動空調等所謂“豪華配置”統統加在自己的車型上，但這些并不會對產品拼湊的外觀和粗糙的做工有所改變，亦不會提升產品的競爭力。隨著中國車市的日漸成熟，消費者消費習慣的日趨理性，進口和合資車在越來越迎合中國人胃口的同時進一步降低價格，本土品牌單純的低價加明星臉策略已不再適用。拼品牌、拼質量、拼技術、拼服務才是成熟汽車市場中車企未來的競爭格局，而這正是自主車企們所欠缺，或是被忽略的部分。
目前中國的汽車市場進入下行通道已是不爭的事實。隨著燃油價格和停車費持續上升，國家優惠政策的逐漸退出，各城市治堵措施的日趨嚴格，中國車市高速增長的神話很可能將就此終結。當神話終結，所有車企都回到地面上重新同場競技時，沒等學會走路就先開始跑步前進的本土車企們恐怕會更加舉步維艱。