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    一季度，東風日產銷售新車19.0043萬輛，同比增長16.7%，以高于行業兩倍的增速再度創造了“東風日產速度”。對此，坊間有評論認為，高速增長的背后是東風日產志在改寫中國車市長期以來由上海通用、南北大眾把持格局的事實。

　　第一陣營出現新的探營者

　　在中國汽車市場，日系車一度曾占據半壁江山，雄心勃勃的豐田汽車在兩年前更是憑借著南北豐田的合擊之勢，一度威脅到大眾、通用在華的領先地位，但豐田汽車這兩年來的調整，讓它逼宮的勢頭戛然而止。如今，步入調整期的豐田汽車已經距離挑戰大眾、通用在華的強勢地位角色越來越遠。而日產則儼然成為新的主角，2011年第一季度，東風日產實現新車銷量19萬輛，位列行業第四，正成為“日系在華第一車企”。
　　如果日產最終和大眾、通用并駕齊驅，那么在中國車市的第一陣營里面，歐、美、日“三足鼎立”的格局也將最終成型。
　　在目前第一陣營的三家車企里面，上海通用、上海大眾同屬上汽集團，一汽大眾則屬于一汽集團，中國汽車的傳統三大之一——東風汽車公司卻缺少自己的“代言人”。
　　正是這個“第一陣營代言人”的缺失，讓東風汽車公司在國內“三大”長期以來的爭奪中屢處下風。但現在，隱忍多年的東風汽車公司終于看到了希望，2003年聯手日產汽車的破釜一擊，如今將收獲最美的回報。
　　東風日產如能成功躋身第一陣營，不僅在銷量上對東風汽車公司是個巨大的補充，而且在品牌影響和號召力上，對東風汽車公司也將起到巨大的推動作用。

　　挑戰權威的概率正在增加

　　作為全球車型資源最多、覆蓋面最廣的汽車制造商之一，雷諾-日產聯盟在華只有一家整車生產合資公司——東風日產，這意味著只要市場需要，東風日產可以投入最充足的產品矩陣，來完成對上海通用、南北大眾的挑戰。
　　而這個充滿激情的企業也確實不負眾望，產品矩陣經歷幾年的慢熱之后在2009年、2010年開始全面發力，高端領軍、中端崛起、小車爆發，成為中國唯一一家具有五款月銷過萬車型的汽車廠家。而更重要的一點還有，在目前汽車市場大熱的新能源汽車方面，雷諾-日產聯盟更是走在了世界的前列。
　　如果說在華資源同樣集中、產品全面歐化、強大的營銷能力等因素是上海通用成為中國第一大主流車企的重要原因，強大的產品魅力、走上本土化適應道路、擁有中國最優質的合資資源是南北大眾在華多年不敗的立身之本，那么產品兼具歐日特長、更加符合東方審美觀、同樣擁有豐富產品資源、自主品牌啟辰發布所實現的研發能力提升、全球標桿的制造水平、先于行業而動的二三線網絡布局……如此在商企、研發、制造、營銷服務等全價值鏈板塊實現的質的飛躍，將成為東風日產未來完成挑戰的關鍵所在。
　　如果拋開還需要爭奪產品資源的南北大眾不提，那么在營銷能力、產品魅力、合資資源方面不相上下的上海通用，也許才是未來東風日產的唯一真正對手。

　　2012年提前領取“入場券”

　　年產銷汽車100萬輛，未來中國車企第一陣營的“入場券”，上海通用花了13年功夫才拿到，上海大眾則花了25年時間才完成，而2003年才創立的東風日產提出，2012年提前實現年產百萬輛。這一目標一旦實現，注定要創造中國車企增長的“第一速度”。
　　2007年以前，很少有人看好東風日產進軍第一陣營的前景，盡管東風日產有多達近十款車型的產品矩陣，但除了中級車TIIDA，其他幾款車型均屬慢熱車型，相對豐富的產品矩陣并未能換來讓人滿意的市場占有率。
　　但東風日產“厚積薄發”的企業經營理念在經過前幾年的“厚積”之后，開始展現。新天籟、逍客、奇駿、新陽光等強勢產品的迅速導入，讓東風日產開始在各個車型的細分市場發起反擊，在剛剛過去的第一季度，東風最近投放的幾款車型均交出讓人羨慕的成績單：新天籟一季度狂銷3.8060萬輛，繼續夯實自己的“中高級車三杰”地位；新陽光銷售3.3997萬輛，成為中級車市場的新王者；“智尚全能”的新逍客更是勢不可擋，自2011年1月5日上市以來，以2.1792萬輛的成績，正式躋身城市SUV市場主流陣營。現在，東風日產旗下幾乎所有車型都在各自的細分市場處于前列，和國內其他企業相比，東風日產擁有最多的月銷過萬輛的“萬輛俱樂部”車型，新天籟、新陽光、軒逸、驪威、TIIDA，五款車型的平均月銷量都在萬輛左右。