4月28日，南海新區建設懇談暨項目推介會在濟南舉行，宣傳推介文登市特別是南海新區的發展潛力和優勢，戰略合作及重點項目集中簽約總額達366億元。其中引人矚目的是，山東鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“山鋼”）、國家開發銀行山東省分行分別與文登市政府簽署了戰略合作框架協議。
　　在重組日照鋼鐵舉步維艱之際，山鋼牽手文登投建物流、生產基地，或將打通其新的“海洋通道”。

　　“預謀”已久

　　根據當日推介會上簽署的協議，山鋼將投資10億元，按照“突出沿海、優化內陸、精品與規模并重”的發展戰略，與文登市政府在港口物流業方面進行合作。
　　實際上，山鋼布局文登并非臨時起意，而是“預謀”已久。早在文登南海項目開始之初，山鋼就注意到了這塊全新的“出�？凇�。2008年2月，文登港、南海新區建設規劃剛剛啟動，山鋼黨委書記、副董事長譚慶華和總經理任浩等一眾高管就前往進行實地考察。
　　據悉，根據上述協議，山鋼將把文登港作為重要的鋼材運輸、深加工等成品物流配送倉儲基地，文登也確保為山鋼的成品和原料運輸提供優質優惠的港口物流服務。
　　文登市正在規劃建設山東半島最大的造船用鋼材物流中心。文登南海新區管委會王年剛對經濟導報記者表示，南海新區臨港產業區內的風電設備、汽車及零部件、機電工具等產業集群對鋼鐵需求量極大，山鋼提前介入可以占得山東半島制造業基地市場先機，與下游企業結成“供應鏈”。
　　據了解，去年寶鋼集團已經落戶南海新區，投資5億元在這里建設寶鋼物流園。目前土地平整工作已經結束，將進入施工階段。

　　繞開日鋼的“坎兒”

　　從2008年開始，圍繞山鋼重組日照鋼鐵的新聞就從未間斷，各種各樣的版本層出不窮，可就是沒有實質性進展。
　　為了降低運輸成本，鋼鐵產能向沿海布局已經是大勢所趨。據統計，濟鋼的噸鋼成本比地處港口的日照鋼鐵高200元。按照山東省鋼鐵產業規劃要求，到2020年全省實現年產鋼4000萬噸，其中臨海基地年產鋼占60%以上。而目前，山東只有約20%的鋼鐵產能布局在沿海地區。作為其中重頭戲的山鋼集團，主要資產濟鋼和萊鋼均遠離沿海。
　　日照鋼鐵基地一直都是山鋼的首選，然而重組日鋼進展并不順利，日照鋼鐵精品基地項目進展緩慢。期間，進口鐵礦石和運費的價格不斷上漲，鋼鐵企業的利潤不斷被攤薄，中國鋼鐵業協會的統計數據顯示，一季度鋼鐵企業銷售利潤率不足3%。山鋼旗下兩家上市公司的業績也不樂觀，一季度濟南鋼鐵凈利潤同比下降73.50%，其中，因運費和港口費用增加導致營運成本同比增長四成；萊鋼股份的凈利潤同比下降81.09%，原材料價格上漲是主因。
　　對山鋼來說，在日照之外選擇其他沿海城市，另起爐灶建新物流或者生產基地，不失為一條出路，也可繞開重組日鋼的難題。

　　文登出�？�

　　上述推介會上，共有20個海洋、臨海、涉海產業重點項目簽約，簽約總額366億元。其中，海產養殖、生物科技等第一產業領域的項目2個，總額9億元；海洋新材料、海洋裝備制造、節能環保等第二產業領域的項目13個，總額261億元；海洋運輸物流、涉海商務服務等第三產業領域的項目5個，總額96億元。
　　文登市委宣傳部副部長王汝輝表示，韓國現代重工、中國大唐風電和寶鋼等大型企業來南海新區投資，主要是看中了文登即將建成的深水港，有了出海口后，臨港產業區的地理區位優勢將更加明顯。不僅上述企業，當地還在積極引進中石化、中石油、中化集團等能源巨頭，前來投資建設精細化工、油氣儲運等重大產業項目。
　　文登市委書記王亮(微博)表示，文登港兩個萬噸級泊位今年10月份將投入運營，并將開工建設兩個5萬噸級泊位，遠期將建成30萬噸級大港。連通港口與主城區的圣海路將同步竣工，與濟威鐵路相連的輸港鐵路正在規劃建設。
　　王亮說，目前南海新區已經引進建設了80多個過億元的大項目，初步構建起了以海洋新能源、海洋先進裝備制造、海洋生物制藥、臨港生態化工、濱海旅游度假、海洋運輸物流等為特色的藍色產業體系。