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在一家公司上班的王女士非常無奈。
上周末，她在北京東二環附近百腦匯購物準備停車，市場門口停車場報價8元/小時，市場外路邊停車價格10元/小時，收費員指著藍色的收費牌說：“樹立牌子就花了8000元，不貴本怎么撈回來？”
收費員幾乎是嘲笑的說法，讓她感到很沒有意思，最后干脆不購物，直接開車回家了。
她的行為正是北京交通管理部門期待的。根據北京交通發展研究中心統計結果顯示，自從2010年12月24日北京實施汽車限購后，2011年一季度，工作日五環內道路網高峰平均交通指數為4.48，較2010年(指數5.37)同比下降了16.6%。北京嘗到治堵甜頭后，更大的動作產生了。
北京4月1日大幅提高停車收費標準，三環以內占路停車費從過去一般每小時2元增至第一個小時10元、之后每小時15元。
北京律協法律風險管理專業委員會秘書長展曙光告訴記者，本次大幅提高停車費用，這些錢到底到哪里去了，需要有一個說法。而過去的停車費，一直是一筆糊涂賬。
北京本次實施分區域的收費辦法，三環路(含)以內區域及中央商務區(CBD)、燕莎地區、中關村西區、翠微商業區等4個重點區域是一類地區，占道和路外露天停車收費標準為每小時10元和每小時8元，地下停車費為每小時6元。此后則加價，比如占道停車，在一個小時是10元/小時，隨后是15元/小時。
上述收費引起一些用車族的情緒。上述王姓女士就是在東二環商務區預備停車，見到費用太高而放棄停車。她的感覺是，本次收費上調，幅度太大。
停車企業則因此收入受損。公聯安達停車公司人士向記者證實，4月份以來，三環內的停車位停車數量銳減四五成。
為此，一些道路停車收費員采取了暗自打折的辦法，來吸引車主停車。但此辦法被糾正，北京市發改委4月14日發布通知，提出要建立停車收費長效監管機制，要加大對停車收費私自打折問題的檢查力度。
北京前交管局副局長，長安大學教授段里仁告訴記者，收費提高后，停車減少，這說明北京邁出了機動車管理的第一步，不過下一步要進一步完善，比如要出臺停車法，并培訓收費管理隊伍。“很有必要建立一個北京停車管理委員會，以解決多頭協調管理的問題。”他說。
另外，停車收費的資金走向，亟待透明化。
有分析指出，北京有近500萬輛(最新統計已超過490萬輛，年底可逼近500萬輛大關)機動車，按照年停車2000元計算，1年的停車費用接近100億。不過這些錢，國家拿到的很少。有數據顯示，2009年，北京占道停車費收入為3372萬元，2010年，占道停車費收入僅為2110萬元。
占道費，是停車費中上繳國家的一部分。這部分費用在增加，比如一類地區停車占道收費標準為每個車位每天35元。
北京交管部門的數據顯示，目前北京有臨時占道停車位50452個，路外公共停車場車位367276個，其余的地下停車位32.5萬個。一位停車公司的人士告訴記者，除了一些企事業單位內部的地下停車位不需要繳納占道費外，臨時占道停車以及建筑物紅線外的路邊公共停車場，一般要繳納占道費。
北京曾公布西城、東城(2環內)有1.6萬個臨時占道停車位，按照此前每個車位上繳15元的占道費標準，僅東城、西城臨時占道停車位的占道費收入就有9000多萬(不算別的區域和路外公共停車場車位)。但去年北京市財政部門獲得的占道費收入只有2000多萬，并且比上年下降，令人費解。
中國物流協會專家王之泰告訴記者，北京提高道路收費后，遇到了新的情況，相關部門需要作出解釋，不要讓抵觸情緒變成抵觸行為。
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