“今年我們計劃出口高品質汽車8萬輛，繼續擴大歐盟市場范圍，并陸續進入瑞典、波羅的海三國等北歐市場。”在8日舉行的中國汽車走出去發展論壇上，長城汽車董事長魏建軍向《經濟參考報》記者透露，“下一步的目標是2015年前進入北美和日本。”
    魏建軍對打破歐美市場壁壘的樂觀并不缺乏依據。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任王建昕當天預計，到2015年，歐、美、日等發達國家市場的排放法規將不再加嚴，“歐VI標準就到頭了”。長城汽車股份有限公司技術中心主任黃勇則表示，到2015年，長城汽車在21項主要的整車性能上，將達到國際化品質標準，其中節能排放達到北美、歐洲等高端目標市場要求。
    另據中國汽車工業協會貿易部主管呂文鵬當天透露，為避免重蹈摩托車出口覆轍，正配合商務部制定“整頓汽車行業出口秩序”（暫定名）相關文件，由商務部機電司司長親自牽頭。此外，商務部、國資委直接領導的汽車出口信用評價的相關結果將于近期公布，預計長城汽車等骨干出口企業將有“非常好的成績”。業內人士預計，隨著行業準入門檻逐步提高，連續10余年出口量、出口額位居前茅的長城汽車將迎來利好。
    盡管戰略機遇隱現，但出口風險不容忽視。中國汽車工程學會理事長張小虞當天則向《經濟參考報》記者透露，日本3·11大地震后，豐田、本田等巨頭生產鏈曾短暫中斷，但憑借國際化采購平臺很快恢復，中國車企仍難以填補其市場空白。“出口是個戰略性的活兒，彎道超越不是一朝一夕的事。”
    張小虞提醒國內眾多車企，開拓海外市場，尤其要考慮當地政治局勢、商業景氣、文化心理。“一方面要實現在地化用工，并與網點經銷商、零部件供應商實現共贏；另一方面，在國際經濟低迷、當地開工率低時，車企切莫憑低價貿然進入，否則容易遭極大反彈。”