3月29日下午五點多，錦湖輪胎公司天津濱海廠區門前，十多輛接送員工上下班的錦湖大巴一字排開，旁邊的出租車司機也在耐心地等待著乘客，一位開著昌河車來賣水的商販將各種飲料依次擺開，在稍微偏離錦湖大門正對過的旁邊，烤肉串的爐火也開始烤炙出陣陣香味……
　　看起來，自“3·15”遭央視曝光超標使用“返煉膠”兩周來，早已被國家相關部門責令停產的天津錦湖輪胎，真實情況并沒有外界想的那樣嚴重。
　　“一直以來，錦湖實行的是‘三班倒’生產制，現在白天不生產了，但夜間的生產工作還在繼續。”據一位這幾日進入過天津錦湖生產車間的人士告訴《中國經營報》記者，車間地面頭天進去還是干干凈凈的，第二天進去就會看到明顯的生產塵粉，“雖然被國家暫停了13張3C認證證書，但工廠晚上肯定還在生產。”
　　是“屢教不改”還是另有隱情？天津錦湖“違規”源于工藝問題還是管理問題？帶著諸多懸疑，記者逐漸深入到了錦湖輪胎內部。

　　停產兩套標準

　　按照天津錦湖生產部某人士的說法，自3月15日遭到“曝光”之后，天津市和濱海新區質監局就進入錦湖公司進行了執法檢查、抽樣送檢，并責令該企業在事實查清前停止相關產品的生產和銷售工作；3月16日，中國質量認證中心即暫停了錦湖輪胎產品的13張3C認證證書，責令相關產品不得出廠銷售。
　　但記者注意到，在3月29日上午，天津開發區錦湖輪胎廠區正門內，還有不少運輸車在等待裝卸輪胎，有的則在廠間不停穿行。在錦湖輪胎正門處，一位正在等待取車的長期幫錦湖運送原材料的貨車車主表示，自己的車雖然空無一物，但錦湖輪胎仍然將其車扣壓，防止外界看到車輛進出，并以為工廠仍在生產。而在錦湖輪胎正門某處貼出的公告亦稱：11點到13點車輛一律不允許進出廠區。而廠區內也有員工告訴記者，這里生產并未完全停止。
　　當記者把錦湖輪胎晚間還在生產的問題拋向天津開發區管委會的一位負責人時，該人士隨即表示不相信，但她隨后又表示，錦湖輪胎被叫停的是針對在國內生產和銷售的3C認證證書，因此，錦湖輪胎很可能是在生產出口國外的產品。
　　據了解，錦湖輪胎在中國生產的產品中有50%都用于出口，且主要出口到歐洲和美國市場。“歐美國家在輪胎方面的認證標準本來就比中國要高得多，而他們最近幾年還在頻繁提高標準。”一位輪胎行業人士告訴記者，從2007年6月起，美國開始實施“FMVSS139輪胎測試標準”，其最大的特點是安全參數比原來的標準更加嚴格；歐盟方面，新的《化學品注冊、評估、許可和限制制度》也在2007年實施，該政策規定輪胎企業需要對約三萬種化學品進行安全評價，“而我國目前執行的輪胎質量標準還是20年前發布的標準，多年來未曾有過任何改變，已經嚴重滯后于目前汽車和道路的發展速度。”
　　既然如此，如果錦湖輪胎還在生產出口歐美的產品，那至少能夠說明這部分產品是滿足嚴苛的要求的，但問題是錦湖輪胎生產的面向中國市場的產品為何就出現了質量問題呢？難道在面對歐美市場和中國市場時，錦湖輪胎使用了“雙重標準”？
　　對此，來自錦湖輪胎上海總部的市場部科長趙華橋回應稱，天津廠區是否徹底停產需進行了解。但截至記者發稿時，對方一直未給出相關信息。

　　工藝多次諉過

　　其實，早在被央視曝光之前，錦湖輪胎的“質量問題”就已經多次出現了。
　　根據國家質檢總局網站披露的錦湖輪胎“前科”有：從2007年年底到2008年年初，眾多車主指錦湖輪胎存在嚴重質量問題；2008年，錦湖輪胎配套的別克凱越出現“異常鼓包”現象；2009年5月，中消協公布2008年接到495例針對輪胎的投訴，其中較為嚴重的是錦湖輪胎的鼓包和側面裂紋問題。
　　但來自消費者的呼聲，不僅長期未能得到錦湖輪胎高層的重視，反而不斷遇到錦湖輪胎的“推諉指責”：2009年6月，時任錦湖(中國)輪胎銷售公司總經理金炯均表示：“錦湖生產的2480萬個輪胎都不出現鼓包那只有上帝才能做得到”，是“消費者使用不當”。
　　被曝光后的第二天，錦湖輪胎也先是“拒不認錯”，表示其用于輪胎生產的“返煉膠”并非次品，不存在質量問題。直至3月21日下午，錦湖輪胎中國區總裁李漢燮才通過央視《消費主張》欄目正式向廣大消費者發布道歉聲明，稱經調查發現了“被報道的工段”存在不按照公司的內部標準進行生產的事實，也確認了錦湖輪胎天津工廠經營層和管理監督人員疏于履行職責的事實。
　　但對于天津錦湖到底不按工藝標準生產的工段范圍有多大、產能幾何、錦湖內部的“返煉膠”如何定義等敏感話題，錦湖并未表示出足夠誠意，語焉不詳。
　　據了解，原化工部橡膠司于1991年5月制定的《子午線輪胎工藝技術若干規定》(以下簡稱《規定》)中明確規定，胎面壓出工藝中返煉膠均勻摻用比例不大于20%；胎側膠、胎肩墊膠、三角膠壓出工藝中返煉膠應按膠種不同分開回煉，出片后摻用，摻用比例不大于20%。
　　只不過，自1998年化工部撤銷后，《規定》的作用就被逐漸淡化了，相關質檢部門此后也并未按照《規定》來對輪胎產品進行檢測，只是這次錦湖輪胎被曝光之后，《規定》才又被重新翻了出來。對此，國家質檢總局相關負責人僅表示，一切都要等調查化驗結果出來后再做解釋。
　　輪胎業內資深人士告訴記者，輪胎主要分為胎冠、胎側和胎基三部分，胎冠觸地面積最大，要求最高，央視鏡頭曝光顯示，錦湖輪胎主要在胎側部分摻用了大量返煉膠，摻用比例在30%以上，因此，才有了前述消費者投訴的錦湖輪胎側面裂紋和鼓包問題。
　　就此，記者又向趙華橋求證，但趙僅強調錦湖輪胎的“返煉膠”并非“次品”，是生產過程中產生的“角料”，但對于更多信息，他以開會為由回絕了記者的采訪。

　　管理：溝通不暢

　　在錦湖輪胎事件愈演愈烈的同時，為了消除不利影響，錦湖輪胎在3月21日對外宣稱已經免去了三位當事責任人的職務。經記者調查得知，這三人分別是天津錦湖輪胎公司總經理、生產部部長和品保部部長，且均為韓國人。
　　據記者了解，在2011年年初，錦湖輪胎更換了大部分管理層，現在的中國區總裁李漢燮就是1月份剛剛上任的；同時，錦湖輪胎的公關負責人長期空缺，導致消費者反映的質量問題很難得到韓國高層重視。
　　對此，趙華橋表示：“目前我們公司內部正在積極工作，收集必要信息，并與各方緊密合作。”
　　“在錦湖，先前科長級別(包括科長)的人大部分都是韓國派駐人員，今年開始他們打算縮小這個比例。”上述人士稱，在將中國作為重要目標市場之后，主要定位在中低端輪胎市場的錦湖已經意識到了上述不足，2010年錦湖輪胎還曾組織了一批記者、消費者前往天津工廠參觀。
　　而據熟悉南京錦湖輪胎的業內資深人士透露，南京錦湖工廠屬于合資公司，韓方雖然占70%以上股份，但南京錦湖總經理黃國忠是中國人，管理上“很強勢”。該資深人士稱，“而天津錦湖屬于韓方獨資公司，韓國人占據了所有主要崗位，這雖然能提高效率，但管理上缺乏制衡、本土化不夠成為天津錦湖管理上的先天不足。”
　　此外，上述資深人士還表示，錦湖輪胎的母公司韓亞集團，涉及行業眾多，而金融、銀行、航空等產業在韓亞集團中的重要性要遠遠高于輪胎行業，所以，與其他一些專注于輪胎行業的企業相比，錦湖在輪胎工藝上的積淀也并不深厚。
　　暴露于陽光之下以后，錦湖輪胎未來究竟將走向何方尚不得而知，但有一點可以肯定的是，在國家質檢總局對其抽樣檢查的最終認定結果出來之前(天津開發區質監局稱最終認定結果將在兩周內公布)，錦湖輪胎還要戰戰兢兢地等待著。那在這之后呢？

　　資料鏈接：什么是返煉膠？

　　煉膠是輪胎生產中的一個工序，即將橡膠、炭黑、硫化劑、促進劑、防老劑等原料混在一起，在煉膠機里煉制，成為混煉膠，進行質量檢驗后，用于下面的生產工序。檢驗不合格的混煉膠，作為原料按比例摻到下一次煉膠中，這些不合格的混煉膠，就叫返煉膠。