吉利控股的股價，正從收購沃爾沃的光環中走出來。
　　昨日，吉利控股公布了2010年業績。去年中國的乘用車總銷量同比增長33%，達到1380萬輛，但吉利控股產品的增長率則為27%，低于整個市場的同期增長幅度。這一報告引發昨日吉利股價大跌5.66%，報收于3港元。
　　自去年11月10日創下每股5.16港元的新高后，吉利控股的股價便一路下跌，直到今年3月以來，跌入3港元以內。在近4個半月的時間內，市值蒸發42%。
　　吉利汽車2010年的汽車銷售量為41.58萬輛，其中中國市場占39.53萬輛，少量為出口。2011年其銷售目標為48萬輛，較去年增加15%。這一增長速度與市場對于中國汽車市場增長速度的預期基本持平。
　　從年報公布的數據來看，吉利控股幾項財務數據均取得了增長。其中，銷售收入同比增長43%，至201億元（人民幣）；股東應占利潤為13.7億元（人民幣），同比上漲16%。
　　吉利控股方面表示，財務數據大幅攀升，與銷量大幅增長以及高端產品推出有關。
　　不過，市場對于吉利控股低于平均增速的增長仍然不滿。對此，吉利控股方面表示，由于通脹升溫及商品價格不斷上升，令成本壓力加劇。
　　此外，導致業績不如預期的另一原因在于，吉利控股在湘潭、濟寧及重慶三地開建自動變速器工廠，同時，在濟南和成都兩地都有新廠房興建。與此同時，此前創立的三大品牌，在國內正在鋪設經銷網絡，上述投資項目都導致公司開支大幅增加。
　　在財務方面，吉利控股的負債率由2009年的67%降至2010年的52%，流動比率也從上年的1.37降至去年的1.33，財務狀況正在轉好。
　　不過，錳銅仍是整個財務中的“失血點”，由于連年虧損，錳銅資產從2009年的4.37億元降為2010年的3.45億元，其中吉利所占權益由0.89億降為0.82億。
　　同時，財務費用和行政費用也大幅增長，其中財務費用上漲了140%，而行政費用幾乎翻番。
　　對此，吉利集團副總裁、財務總監尹大慶解釋，財務費用增加的主要原因是對高盛可轉債預提利息9200萬元，其中約4000萬將在高盛轉股后進入上市公司公積金，從而增加凈資產額度；行政費用增加的主要因素是提取了期權資本補償2.7億（已對應計入上市公司公積金，成為凈資產）。