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    1. 全球汽車業遭強震 豐田頭把交椅恐難坐穩
      2011-03-21   作者:賈新光  來源:第一財經日報
       
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          日本地震過去一周多時間,經歷了前期救災搶險,日系車企的損失程度逐漸披露,影響逐漸顯現。此次強震對日系車企及全球汽車工業可能會產生三方面影響。

        出口可能斷貨

        此次大地震中,豐田公司在宮城縣、巖手縣兩家工廠的車間和生產線損失嚴重,已無法使用。目前停產的12家主要整車生產工廠的復產時間將延期至3月22日。本田汽車位于東京北部的Tocigi研發中心一名員工因為墻壁倒塌遇難,有30名員工被墜落的天花板砸傷,該研發中心不得不關閉。位于埼玉、鈴鹿市的生產線也暫停了生產。日產汽車位于福島縣、栃木縣、橫濱、追濱、座間的五大工廠停產。有兩家工廠曾發生火災,受損較嚴重,有2人受輕傷。停放于茨城縣日立港的2300輛轎車被海嘯沖毀。馬自達、鈴木、三菱等公司受到的影響不大。
        受益于政府對新能源汽車的補貼,2010年日本汽車銷量322.97萬輛(不含微型車),同比上漲10.6%,為7年來年銷量首次實現上漲。
        今年2月,包括660毫升及以下微型車在內的日本汽車銷量同比下跌12.4%,各汽車制造商銷量均有不同程度下跌。日本汽車經銷商協會總經理表示:“現在尚不清楚日本汽車市場是否已經觸底,還是已經進入復蘇之路。”
        在中國市場上,短期日本進口車將供應緊張,價格可能上漲。日本進口車多為高檔車,如雷克薩斯、英菲尼迪、阿庫拉等。2010年英菲尼迪在中國的銷量翻番,達到1.1萬輛,該公司計劃今年使該品牌在中國的銷量再次翻番。然而,現在看來,日本車企這樣的目標很難達到。有的經銷商表示,進口的豐田酷路澤、陸地巡洋艦、霸道、普銳斯等車型可能出現斷貨。在中國零配件的供應上應該也會受到一定影響,至少在運輸方面就會有影響。有的分析師認為,日本車企在豪華車市場上已經落后于德國競爭對手。由于它們不在中國生產豪華車,因此此次地震會給它們的豪華品牌帶來進一步的沖擊。
        在中國,汽車廠通常儲備能夠滿足一周生產的日本進口部件,另有夠兩三周生產所用的部件在運往中國的途中。如果日本能夠很快恢復汽車廠的生產,供應中斷應該都是短暫的。雖然日系車企的一級供應商基本都在中國國產,但這些一級供應商的部分配件,特別是一些精密的核心配件,還是需要從日本的二級、三級供應商進口。這樣來看,來自日本的“日調品”比例遠遠高于賬面上不足20%的進口比例。

        全球雄心受挫

        本月9日,豐田汽車發布了《展望全球2020》十年發展計劃,并發布了《2015年中期舉措計劃》,豐田公司計劃在華市場的銷量能夠達到其全球銷量的15%。這個計劃本應該在2009年年底左右的時候發表,因為豐田章男接手豐田大印,需要一個執政綱領性的文件。
        但是,因為金融危機的沖擊以及大規模召回事件,豐田面臨幾乎滅頂之災,需要“火燒眉毛顧眼前”。現在來看,這場令人驚心動魄的危機已經基本過去了,豐田經過重整陣容,又要出擊世界了。
        為了達到這個目標,豐田必須繼續在亞洲(特別是中國)、北美、其他新興市場加大投入。目前豐田在傳統市場的銷量占60%,而今后5年,豐田將把在新興市場的銷售比重提高到50%。這是一個重大的戰略調整,因為豐田其實一直非常注重北美市場。2008年以來的金融危機和隨后發生的大規模召回事件,對豐田不啻于當頭棒喝,北美市場的風險實在太高了,而且美國政府“護犢子”越來越厲害,豐田的每一個競爭性進攻都可能被視為對美國汽車工業的嚴重威脅,擴銷的代價將十分高昂。因此,豐田不得不“脫美入亞”,重新重視新興市場。特別是在中國的銷售比重要提高到其全球銷量的15%。同樣,本田和日產也非常重視新興市場。
        有分析人士指出,地震對日本汽車企業的海外工廠影響較小,但在短時間內將沖擊供應鏈。首當其沖的是北美工廠。日本本土零部件如果長期停產,海外生產可能會受到影響,比如發動機和變速箱等核心部件都是從日本本土供應的。豐田已經暫停北美全部14家工廠在規定時間外和周六的加班生產。富士重工則取消了美國印第安納州汽車組裝工廠的加班生產。
        據美國汽車新聞數據中心提供的數據,2011年2月美國市場的轎車和輕卡(包括皮卡和SUV)銷量同比增長27%,達到99.3萬輛。其中豐田和通用汽車公司2月份在美國市場的銷量增幅最為搶眼,分別大漲42%和46%。但是通用宣稱,2月該公司的凱迪拉克共計售出了15768輛,銷量同比猛漲70%,6年來首次超過豐田的雷克薩斯。雷克薩斯銷量僅增長了0.2%,為13814輛。
        日本車企在新興市場上也會遇到挫折。本田汽車位于墨西哥哈利斯科州的一家工廠可能將削減一半的人力,這是由于地震影響了零部件的供應,這家工廠主要生產CR-V SUV車型,1100名員工可能將暫時失業。
        墨西哥對日本進口零部件的依賴程度很高,大約每年進口價值25億美元的汽車零部件,占該國進口產品總金額的8%。國際汽車配件工業協會主席稱,除了本田公司以外,墨西哥其他汽車零部件和整車工廠的生產都將受到日本地震影響,有更多的人將失去工作。
        太平洋的海嘯對印度汽車產業造成了明顯的影響。豐田、本田、日產、三菱和鈴木等日本車企均在印度設有合資工廠,這些工廠主要依靠從日本進口汽車零部件維持生產,但目前它們的汽配供應商們受地震影響已經停產。
        馬魯蒂鈴木占據了印度車市一半以上的份額,對日本的汽車零部件供應依賴程度較高,因此將首當其沖。因為本田汽車公司位于日本埼玉縣工廠關閉,這將對該公司在印度工廠所投產的雅閣轎車的生產造成影響,該車型的生產配件主要從日本進口。
        豐田汽車公司表示,將推遲其在印度班加羅爾的第二家工廠的開業時間。第二工廠由豐田同其在印度的合作伙伴共同出資修建,主要生產Etios,豐田將這種車譽為該公司的下一個“卡羅拉”,其戰略意義可見一斑。豐田公司于地震爆發前公布未來愿景以及2015年中期計劃時透露,新興市場將是豐田未來發展的重點,而豐田Etios車型是該戰略中的核心。

        豐田頭把交椅坐不穩

        盡管多數汽車巨頭都或多或少受到金融危機的沖擊,誰的日子也不是陽光燦爛,但豐田面臨的仍然是強敵環伺。通用經過破產重組,浴火重生,實力仍然強大。大眾“趁火打劫”,在別人紛紛賣掉“多余”品牌時,它卻又把三個品牌收進囊中,而且已經明確發出要當世界汽車老大的信號。
        另一個令豐田驚出一身冷汗的是現代-起亞集團,這個集團是在金融危機中唯一沒有受傷并且乘機擴張的集團,這兩年,該集團掌門人鄭夢九多次巡視現代全球陣地,高呼“危機是現代的機會”,西方媒體形容“從后視鏡看到現代超車”。
        2010年豐田集團在全球范圍內的汽車銷量達到841.8萬輛(包括大發和日野的銷量),比上一年提高了8%。通用汽車2010年全球汽車銷量為839萬輛,比豐田少了2.8萬輛,盡管遭遇一系列召回和安全問題,豐田還是連續三年奪得了世界第一大汽車制造商頭銜。
        2010年豐田在日本國內汽車市場的銷量為220萬輛,增幅為14%,這是豐田能夠保持全球第一的關鍵因素,因為豐田海外市場的增幅只有6%。在中國市場,豐田2010年共賣出84.6萬輛車,同比增長19%,占豐田集團全球銷量的10.05%,但是遠遠達不到豐田此前提出的占中國汽車市場10%的目標。相比之下,通用在中國銷量超過235萬輛。在美國市場,通用2010年賣了221萬輛車,比2009年增加6.3%,但豐田在北美市場僅銷售194萬輛,比2009年減少2%。
        受地震影響,今年日本國內車市將會滑坡,而豐田在美國以及新興市場也受到強有力的挑戰,因此今年要再坐上世界頭把交椅確實很難。 (作者系汽車業資深分析師)

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