沒完沒了的高速公路不合理收費一直是兩會上的熱點話題，一些代表委員連續數年與收費站“較勁”。而記者在今年的全國兩會采訪中發現，相關意見卻相對減少。一些代表委員道出的真相是：不是這方面的工作有所改進，而是多年“巋然不動”的不合理收費實在讓他們感到了“無奈”和“氣餒”。
    周洪宇代表直言，很多高速公路現在已成了地方政府的“提款機”。一些地方政府以“貸款修路，收費還貸”為借口，再通過將政府還貸公路轉為經營性公路，或是變身上市公司等種種花樣，不斷拉長收費期限。
    首都機場高速事實上已成為這方面的“經典”。按照國家審計署２００８年頒布的審計公告，這條修建于１９９３年的高速路，早在２００５年底就已收回成本，累計收費高達原投資近３倍，同時估算剩余收費期內還將收費數十億元。
    于法無據、于理不合的高速公路不合理收費屢禁不止，不僅使我國成為世界上高速公路收費里程最長的國家，而且加重了社會公眾負擔，不少駕駛員被逼著“逃”“躲”“闖”，由此引發的社會矛盾和問題也層出不窮。去年京藏高速發生罕見的大擁堵，就與高速公路收費密集、管理混亂息息相關。
    世不患無法，而患無必行之法。《收費公路管理條例》以及交通部發布的《收費公路權益轉讓辦法》《關于進一步規范收費公路管理工作的通知》等，嚴格限定了高速公路還貸年限、收費站設置的密度規定。但一些地方政府和高速公路管理部門和企業卻長時間置若罔聞，暴露出的是“政企不分”的機制弊端、漠視群眾利益的思維模式、形形色色的利益保護和有法不依的尷尬事實。
    市場環境的規范，和諧社會的構建，不允許沒完沒了的高速公路不合理收費成為攻不破的“堡壘”。對事實清楚、依據明確、群眾深惡痛絕的高速公路超期收費和亂收費問題，有關部門應認真回應社會關切和呼聲，正視代表委員的意見，而不應是敷衍塞責、拖延了事。