比亞迪日前宣布對旗下五款主力車型進行上市多年來的首次官方降價，最高降幅達15000元。這是比亞迪汽車三年來首次宣布降價，對國內車市產生一定的影響和震動。
　　2月21日，比亞迪公司負責銷售的相關人士對記者表示，自實施三天來，比亞迪接到來電以及親自到店咨詢客戶急劇上升，帶旺4S店的人氣，對于提升銷售起到相當作用。
　　據該人士介紹，此次降價是一次大規模的官方降價，將會持續下去，公司已經制定降價模板，不會再提價。進入2011年以來，據中國汽車工業協會最新統計，購置稅優惠等政策的取消對低排量車型銷售的影響開始顯現。1月1.6升及以下排量乘用車銷售107.91萬輛，同比增長14.67%，環比增長16.50%，分別比乘用車銷售增速低1.5和0.34個百分點。與上月相比，吉利和長安福特小幅下降。
　　“目前，除了像朗逸、高爾夫這樣的車型還是供不應求之外，其他大多數車型都已經到了‘供大于求’的狀態”。據一位自主品牌華東區銷售總監這樣向上海證券報透露。“但公司到目前為止，還沒有接到降價的通知。”
　　而據記者調查，以東風雪鐵龍杭州店為例，去年12月某款車型的銷量達到200輛，而最近卻只有20輛，銷量被提前透支的后果正在逐漸顯現出來。以1.6L小排量車型為主打車型的企業正在逐步進入“寒冬期”，到今年的3、4月份，則有可能進入更會困難的境況。但目前各家車企都處于觀望期，還未下定決心用降價來提震市場。
　　記者了解到，車企將開展多種方式自救。據一位汽車市場觀察人士建議，車企可以深入到三、四線城市等潛力較大的市場做起來，另外還可以采取不斷推出新車型來搶占市場、開展促銷手段。
　　“我們將采用線上和線下相結合的多種方法，如網絡推廣活動、新車命名活動等。”據比亞迪負責銷售的一位內部人士這樣向記者介紹，“所有的營銷策略都是為了實現2011年公司的銷售增長15%的目標，這一增幅將與國內汽車平均增長水平保持一致。”