通過租賃模式獲取公務車的現(xiàn)象在我國幾乎沒有。資料照片

    “一些公務車淪為領導干部專車”的問題正成人們關注公車改革的焦點。記者就此采訪了政府采購領域的專家——北京市遼海律師事務所高級律師谷遼海，他認為，應限制為領導干部配用專車，而對不同級別官員配置不同規(guī)格、不同價位的轎車的做法，不僅有悖于我國現(xiàn)行《政府采購法》的規(guī)定，也與政府采購的國際規(guī)則背道而馳；目前在政府采購領域盛行的公務用車“協(xié)議供貨”值得商榷；在公務車的采購和管理等方面，應借鑒其他國家或地區(qū)的經驗，譬如公務用車不妨改“買”為“租”。

　　按級別配置公務車或涉嫌違法

　　經濟參考報：在現(xiàn)實中，公務車成專車的現(xiàn)象一直比較普遍，您對此有什么看法。
　　谷遼海：在國務院機關事務管理局發(fā)布的《中央國家機關公務用車編制和配備標準的規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)中，部長級干部的專車按1人1輛定編；副部長級干部的工作用車按1人1輛定編；一般公務用車根據(jù)內設的司(局)級機構和機構的人員編制定編。另外，副部級單位副職領導工作用車將根據(jù)工作需要定編。
　　國管局還規(guī)定了公務用車的配備標準：部長級干部配備排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格45萬元以內的轎車；副部長級干部使用排氣量3.0升(含3.0升)以下、價格35萬元以內的轎車；一般公務用車配備排氣量2.0升(含2.0升)以下、價格25萬元以內的轎車(客車、越野車等除外)。確需配備排氣量2.0升以上、價格25萬元以上車輛的，需報國管局審批。
　　隨后，地方政府也先后出臺了為領導干部配備專車的規(guī)定，許多本不具備配備專車的司局級干部、處級干部甚至科級股級干部都已配有專車。
　　我個人認為，未來的公車改革應當限制為領導干部配用專車。我國現(xiàn)行《政府采購法》并沒有將各級政府的領導干部這些自然人作為管轄的對象，今后這部法律進行相應修改或完善的時候，也不會將這些享受特殊待遇的自然人納入規(guī)范的范圍。因為從政府采購的國際規(guī)則和未來立法趨勢來看，自然人始終不屬于政府采購法的管轄主體。世界貿易組織修改后的《政府采購協(xié)定》暫行文本，也沒有將成員各級政府官員作為采購主體進行規(guī)范。因此，無論是中央還是地方政府，對不同級別的官員配置不同規(guī)格、不同價位的轎車，不僅有悖于我國現(xiàn)行政府采購法的規(guī)定，而且與政府采購的國際規(guī)則也背道而馳。
　　政府采購的轎車，在確定需求方面主要是分析能否滿足用車單位的相應公務活動。比如農業(yè)部門，經常需要到農村或者山區(qū)進行實地調查研，道路崎嶇，坎坷不平，可能需要能適應復雜環(huán)境的越野車；如果每天的工作范圍都局限在城市里，不需要經常跑長途，在采購時則應該選擇價位、排量都低的轎車，這更符合政府采購的立法宗旨。因此，籠統(tǒng)按照領導干部的級別而規(guī)定相匹配的車輛，完全有悖于《政府采購法》的要求。

　　公務用車“協(xié)議供貨”值得商榷

　　經濟參考報：據(jù)了解現(xiàn)在部分地方在公車采購中實行“協(xié)議供貨”，您對此持何種看法？
　　谷遼海：隨著時間的不斷推移，政府采購領域一種比較新的采購工具——協(xié)議供貨的采購方法，漸漸地走進我們的生活，逐漸地為相關行業(yè)的供應商所熟悉；而全國各省、市、縣的政府采購部門也都采用了這種采購方式，且有愈演愈烈的發(fā)展趨勢，其中較有代表性的就是協(xié)議供應公車，包括定點采購汽車配件、定點維修保養(yǎng)汽車等等。
　　這里所說的“協(xié)議供貨”程序，完全是一種新型的不受任何法律或行政法規(guī)保護的采購工具及其程序。以這種采購方式獲取公車或公車方面的相應服務，通常只需要經過一次公開招標程序就可以了。
　　這樣一來，采購部門不是按照采購價格而是根據(jù)投標人所提供的廠商和車型來確定多家汽車“中標供應商”，并簽署協(xié)議供貨的“中標合同”。隨后，在未來的某個日子，當真正需要汽車時，采購人會要求先前的多個“中標供應商”繼續(xù)進行第二次報價，并從中選擇某家供應商作為最終的中選供應商進行交易，但不會與先前所有的“中標供應商”簽署任何實質性的政府采購合同。換言之，原先通過公開招標程序所確定的“中標供應商”，有可能最終拿不到政府采購的訂單。
　　原因很簡單，在沒有具體采購價格、明確的交貨期限、交付數(shù)量等條件下，采購人在未來某個日子里要求“中標供應商”報價，可能會將潛在的合格供應商從有關采購中排除出去。因為在汽車“協(xié)議供貨”的第二個采購階段，尤其是在多個供應商并存的模式下，采購人直接從眾多供應商中任意選擇某個或某些供應商最終中標，公務車的最終成交價格、成交數(shù)量、成交供應商等原本必須公開披露的信息，在“協(xié)議供貨”的采購模式下，都不需要對外公開發(fā)布。因此，這種協(xié)議供貨是政府采購領域各種暗箱操作現(xiàn)象較多的采購工具，也是最缺乏透明度和公平競爭的采購模式。其中最為常見的現(xiàn)象是，采購人與中選供應商幾乎均存在共同合謀串通，以虛高價位騙取納稅人的巨額稅款的行為。

　　可借鑒國外經驗改“買”為“租”

　　經濟參考報：在公務車的采購和管理等方面，其他國家或地區(qū)是否有值得我們借鑒的經驗？
　　谷遼海：當大致翻閱了美國《聯(lián)邦車隊管理指南》后，我受到了極大的震撼。
　　由美國中央集中采購機構(總務管理局)簽發(fā)的長達6萬余字的《聯(lián)邦車隊管理指南》，匯總了美國聯(lián)邦機構車輛采購和管理的相關法律和政策、行政法規(guī)、部門行政規(guī)章等規(guī)范性文件，詳細引導聯(lián)邦各機構如何操作公車采購和管理。
　　就公務轎車的標準來說，聯(lián)邦機構(依照《美國法典》所界定的概念，是指通過國會撥款或其他方式提供資金的聯(lián)邦部門、軍事機構、政府控制的公司、政府內部設立的機構、任何獨立監(jiān)管機構、史密森學會等)為了公務目的而采購的轎車細劃分為五大類，即微型轎車、緊湊型轎車、中型轎車、大型轎車、豪華轎車，每一類均有相應的規(guī)格和標準。除了由總統(tǒng)使用或副總統(tǒng)使用的車輛，以及為了安全起見所必需使用的車輛，聯(lián)邦機構須購買或者租賃使用中型或更小的轎車。只有當執(zhí)行完成本部門任務所必不可少的時候，才能購買或租賃其他類型的轎車，如警察押解犯罪嫌疑人所使用的警車。除了限制聯(lián)邦機構所選擇的轎車，國會每年通過的綜合撥款法會對采購價格進行相應的約束。
　　盡管我們與美國在制度方面有著許多的區(qū)別，但美國政府采購在防止官員腐敗、節(jié)約納稅人資金、提高政府效率等諸多方面，的確有不少地方借得借鑒的。
　　政府采購可以通過購買、租賃等方式獲取采購標的，但我們各級國家機關、事業(yè)單位、團體組織似乎都特別喜歡通過購買的方式獲取公務用車。我稍稍在互聯(lián)網上查了一下，國內政府采購部門通過租賃模式獲取公務車的現(xiàn)象幾乎都沒有。從美國聯(lián)邦政府《2009年財政年度車隊管理的報告》的內容來看，每年聯(lián)邦政府各部門或各機構向總務管理局租賃公務用車的現(xiàn)象非常普遍，也有通過商業(yè)租賃的方式而向相應供應商承租的。在我國，香港政府物流服務署是特別行政區(qū)的中央政府集中采購機構，也設有專門的公車租賃部門，為特別行政區(qū)各機構所需的公務用車提供租賃服務。